太巻きのブログ一覧

足回りをなんとかするべく現在改造中です。

去年暮れから、１８インチ→ＲＥＶＯ１→ＲＥＶＯ２と交換作業でリフトアップする度にビルシュタインの減衰力をちょこちょこ弄っていました。ここのところはモノは試しとフロント『８』、リアは最弱の『９』で乗っていました。第一印象はソフトで当たりが柔らかいのもの、さすがに８０ｋｍ/ｈくらいからぶわんぶわんしていけません。

で、フロント『６』、リア『８』に調整しました。
街中、阪神高速と走ってみたのですが、このバネとの組み合わせではこの辺りがベストみたいですね。でももすこししなやかさが欲しいなぁ～。
エアロの次はＫＷに組み直しかなぁ…。

写真でダンパーの横に写ってるぶっといボルトがこの前抜けてたヤツ（左右逆ですが）ですね。(笑)　セルフロックナットなんで、これが外れるということは仮締め以下だったということでしょうね。

暗くなってから出かけたついでに自動車専用道をちょっと走ってきました。

　　　あ、直進性良くなってる。

ステアリングから手を離して走っても、路面の継ぎ目などの外乱にも進路が乱れにくくなっています。
どうやらプラシーボ効果ばかりでもなさそうです。(^^)

ショックのロワシートを交換するついでに車高を４輪とも１ｃｍねらいで上げてもらったのですが、リアがちょっと高過ぎるようです。

フロントは調整だけですが、リアは組み直しているので、馴染むとまた少しは下がるのを期待してしばらくこのままでいきましょう。

ビルシュタインはフロント、リア共
　１、２、４、６、８、９
と目盛りがあって、「１」が硬く「９」が柔らかくなります。

ＢＰＳキット標準より３０％ほど柔らかい（＝ノーマルより１０％ほど硬い）バネに交換したわりには荒れた路面ではドスドスとショックがきて、イマイチ高級車の乗り心地ではないのが不満でした。ビルシュタインということで、引き締まった乗り心地をイメージして前後とも「６」で乗っていたのですが、前後とも減衰力を落としてみました。

　　フロント　６→８
　　リア　　　６→９

近所の田んぼの間にある継ぎ目だらけの道を走ってみたところ、それでもノーマルよりはショックがきますが、これだけ（ノーマル比-３５ミリ）車高が落ちてることを考えると十分許せる乗り心地になりました。黙っていれば車高調が入っているとは分からない程度です。ただ、停止直後にフロントがヒョコヒョコ上下するのが気に入りません。フロントは「６」の方がいいのかもしれません。

（車高調でない）ＢＴＳキットの倍ほどの費用が掛かってしまいましたが、この乗り心地で車高が自由に設定できるのは、苦労した甲斐があったというところでしょうか。