太巻きのブログ一覧

ビルＢＰＳを散々セッティング変えてバネ変えて弄ってきてわかってきたことがあります。

なんでこんなに硬い仕様になってるか。あくまでも私の想像ですが。

ＢＰＳは車高調なので当然バネの下皿が動かせるんですが、ノーマルサスの下皿の位置を基準に作ってあるようなんです。これはいろんな車種に対してアフター品を用意する上で、ブレーキを始めとする各部位への万一の干渉を避ける安全策だと思われます。

ところが、ノーマルサスでは樽型のバネを使っているので線間密着（バネが縮みきってくっつくこと）せずに十分なストロークを取れていたものが、車高調で一般的な直巻きバネ（真っ直ぐぐるぐるしてるバネ）だとこの下皿の位置では十分なストロークが取れません。線間密着しないまでの短いストロークでＷ８の重いフロントを支えるには硬いバネを使わざるを得ないことになります。

フロントが硬いとつり合いを取るためにリアも硬くなるんでしょう。ノーマル形状のＢＴＳキットではＦ：６kg/mm、Ｒ：８kg/mmなのに、直巻きバネのＢＰＳではＦ：９kg/mm、Ｒ：１０kg/mmという硬いバネを使っているのはこういうことだと思います。この硬いバネの反力を押さえ込んでスポーティな挙動を、ということになるとダンパーも硬くなるんでしょうね。

実際私のエナペタルＢＰＳは伸びと縮みのバランスを加減して柔らかくもらったとは言え、バネが状況によっては勝ってフワフワすることがあります。
バネの下皿（ロワシート）はまだまだ下げてもどこにも干渉しないのは１２kg/mm２３０mmのバネを組んだときにも実証済みなので、ｓｗｉｆｔバネも十分なストロークの取れる長い目のを組むつもりです。

エナペタルＢＰＳに組む直巻きバネを注文しました。

ｓｗｉｆｔ製です。

フロントは規格品であるんですが、リアはピッタリのがなくてオーダーしました。なんと納期は４０日！
近所のｓｗｉｆｔ正規代理店では３０日（ただし定価）ということだったんですが、ネットで若干安くしてくれるところが見つかったんでお願いしました。

今日カミサンに振込みに行ってもらったら手数料取られましたが。（笑）

バネについてもうちょっと調べてみました。

現状（ＢＰＳ標準）

　Ｆ：９kg/mm　Ｒ：１０kg/mm　

前後２kg/mmずつ落として

　Ｆ：７kg/mm　Ｒ：８kg/mm

が狙いどころです。バネの候補としては、

≪アイバッハ（１．３諭吉/１本）色は赤≫
　Ｆ：７．１４kg/mm　自由長２５０mm　作動長１４４mm　密着荷重１０２８kg
　Ｒ：８．１６kg/mm　自由長２００mm　作動長１１８mm　密着荷重９６３kg

≪テイン（１．２諭吉/２本）色は黒≫
　Ｆ：７kg/mm　自由長２５０mm　作動長１４７mm　密着荷重１０２９kg
　Ｒ：８kg/mm　自由長２００mm　作動長１１８mm　密着荷重９４４kg　

何が違うかというと、まずお値段が倍違いますね。（笑）あとは色となんとなくのイメージ。
ドイツ車にはやっぱドイツ製？

う～ん…。と考えてたところで、ＳＷＩＦＴを思い出しました。
国産ですが、乗り心地がいいとよく聞きます。
ＨＰを見るとレートと自由長はピッタリのものがあります。

≪ＳＷＩＦＴ（２．２諭吉/２本）色は薄いグリーンメタ≫
　Ｆ：７kg/mm　自由長２５４mm　最大許容作動長１３１mm　最大許容荷重９１７kg
　Ｒ：８kg/mm　自由長２０３mm　最大許容作動長１０５mm　最大許容荷重８４０kg

でも作動長と許容荷重が少ないような…。でメールで問い合わせてみました。例によって納得いくまで何度もしつこく。（笑）
解ったことはＳＷＩＦＴの場合はいっぱいいっぱい密着するまでの数値ではなく、ヘタリを起こさないで安全に使える範囲の数値を表示しているということ。また他社製に比べて、許容作動ストローク全域で表示通りのレートが出るのを狙って、細い線径のバネ鋼を使って少ない巻き数に作ってあるということでした。なので圧縮していった時にもレート以上に硬くならず、結果的に乗り心地がよく他社製より１～２kg/ｍｍ柔らかく感じられるらしいです。

いいんとちゃいます～？(^^)
前後２kg/mmずつ落とすのは微妙に心配だったんですが、これならマイナス１kg/mmずつでしなやかになりそうです。加えて線径細い＝巻き数少ない＝軽い、ということで、路面追従性の向上も期待できそう。段差を乗り越えた直後のリアサスの納まりの不満も解消されるとうれしいな。

ということで、

≪ＳＷＩＦＴ（２．２諭吉/２本）色は薄いグリーンメタ≫
　Ｆ：８kg/mm　自由長２５４mm　最大許容作動長１２５mm　最大許容荷重１０００kg
　Ｒ：９kg/mm　自由長２０３mm　最大許容作動長１０４mm　最大許容荷重９３６kg

これが本命に急浮上です。
ただリアのヘルパースプリングを入れるかどうかが微妙ですね。これは要検討です。

って、みなさんめんどくさくて途中読んでないですね。（笑）
すみませんフェチなブログで。(^^;

エナペタルＢＰＳをさらにしっとりとした乗り心地にするべく、バネ交換を企んでいます。（懲りんやっちゃのーｗ）
備忘録なんで真剣に読まなくて結構です。(^^ゞ

≪フロント≫

ＢＰＳ標準：９ｋｇ/ｍｍ、自由長２００ｍｍ、６．５巻き、線径１３．２ｍｍ、１Ｇでのバネ長さ１２７ｍｍ、ジャッキアップ時のバネ長さ１８７ｍｍ

ここからわかることは、
バネのストローク１１４ｍｍ、密着荷重１０２８ｋｇ、１Ｇでの荷重６５７ｋｇ、１Ｇからの残りストローク４１ｍｍ（＝あと３６９ｋｇで密着）

これをアイバッハの７．１４ｋｇ/ｍｍ、自由長２５０ｍｍ、ストローク１４４ｍｍ、密着荷重１０２８ｋｇ（なんとピッタシ）に替えると、

１Ｇ（６５７ｋｇ）での予想バネ長さ１５８ｍｍ、１Ｇからのストローク残り５２ｍｍ（＝あと３７１ｋｇで密着）

ちょうどいいんでないですかー。(^^)

１Ｇでの長さが３１ｍｍ長くなる分だけロワシートが下がるが、フロントは余裕十分なので問題なし。組み付け寸法から逆算するとバネが遊ぶ寸前（プリロードは１０ｍｍ分ほど）なのでヘルパースプリングは入れた方が良さそう。

≪リア≫

ＢＰＳ標準：１０ｋｇ/ｍｍ、自由長１７８ｍｍ、６巻き、線径１３．１ｍｍ、１Ｇでのバネ長さ１３８ｍｍ、ジャッキアップ時のバネ長さ１７３ｍｍ

ここからわかることは、
バネのストローク９４ｍｍ、密着荷重９４０ｋｇ、１Ｇでの荷重４００ｋｇ、１Ｇからの残りストローク５９ｍｍ（＝あと５９０ｋｇで密着）

これをアイバッハの８．１６ｋｇ/ｍｍ、自由長２００ｍｍ、ストローク１１８ｍｍ、密着荷重９６３ｋｇに替えると、

１Ｇ（４００ｋｇ）での予想バネ長さ１５１ｍｍ、１Ｇからのストローク残り６９ｍｍ（＝あと５６３ｋｇで密着）

フロントと同様に１Ｇでの長さが１３ｍｍ長くなるが、この程度ならロワシートがドライブシャフトに干渉することはない。組み付け寸法から逆算するとバネが６ｍｍ遊ぶのでヘルパースプリングは必要。

写真は間違えてリアに９ｋｇ/ｍｍ、２００ｍｍを組んだときのもの。これでドライブシャフトには干渉しなかったから８ｋｇ/ｍｍ、２００ｍｍは大丈夫。

白ライオンさんに教えていただいたブツが届きました。

車高下げると、ヘッドライトレベライザー用の車高センサーが可動範囲を超えて、中身のギヤとかが壊れることがあるそうな。もしかしたら既に壊れてるかもしれんけど。(笑)

思ってたよりちっこい部品でした。アルマイト仕上げしてあるけど結構雑な作り。(笑)
白ライオンさんが言われるようにＤＩＹでもできそう。でも６，８００円なら買った方が早いよなー。

でも６，８００円か。太巻き印のフットレストの方がお買い得だぞ。（手前味噌爆）