太巻きのブログ一覧

コスモスポーツ以来となるマツダ渾身のロータリースポーツ、サバンナＲＸ－７です。

これは一度だけ横に乗せてもらったことがあるだけで、ほとんど縁のないクルマでした。
でもとにかくカッコ良かったです。この初期型はフィアットＸ１－９に似ていましたね。バンパーがボディーと別体になっていて時代を感じさせますが、後期型はスムーズな造形に進化して、印象が随分変わりました。

今夜もリクエストは波五郎さんでした。(笑)

セリカシリーズ第３弾です。

セリカとしては３代目、ダブルエックスとしては２代目ですね。スポーティカーというよりはグランドツーリングカーで、豪華な内装にデジタルメーターが未来的でした。

デビュー当初はクラウンなんかと同じＭ型を積んでいましたが、途中からトヨタの新世代『ハイメカツインカム』と呼ばれた１Ｇ-Ｇエンジンが搭載されました。カムカバーがシルバー塗装で、見ようによってはプラモデルっぽくも見えましたが、油臭さを感じさせない精密機械のような外観のエンジンでした。それまでの２Ｔ-Ｇなどのツインカムエンジンはバルブクリアランス調整がシムによるもので、好調を維持するにはそれなりに手を掛けたメンテナンスが必要でした。ところがこのハイメカシリーズからは≪ラッシュアジャスター≫による自動調整になり、一気にツインカムが身近な存在になりました。語感によるイメージのためでしょうが、トヨタが『ＤＯＨＣ』と呼んでいたのを『ツインカム』と言うようになったのもこの頃からですね。

１Ｇ-Ｇエンジンのデビュー当時の売り文句は『アイドリング中にカムカバーに鉛筆が立つ』というものでした。新車がディーラーに届いたときには、メカ全員が固唾を呑む中鉛筆を立てて歓声が上がったことを覚えています。

今夜も波平さん、もとい(笑)波五郎さんのリクエストにより１１７クーペです。私のコレクションを見透かしたようなリクエストですね。(笑)

このクルマに関しては特別思い入れとかウンチクはありません。ただ、ガソリンスタンドのバイトで洗車したときに、リアフェンダーのボリュームというか、ふくよかな曲面に驚いたことを覚えています。

マニアの間では手作りと言われる初期型を特にありがたがるようですね。現役当時を覚えている私は、後期の角型ヘッドライトがすごくモダンに見えた記憶があります。旧車と呼ばれるようになると一番オリジナルの初期型こそが、となりますが、リアルタイムではやはり新しいものが良く見えるのだと思います。

セリカＬＢに続いてですが、私としてはこのクーペ、それもノーズがＬＢと共通になった５０年頃のＧＴＶが大好きでした。

マニアの間では 『 ワンテール 』 と呼ばれる前期型が人気のようですが、ＬＢ顔の方がロングノーズに見えてカッコいいと思います。それもＧＴじゃなくてＧＴＶね。サイドのストライプがキリっとしてましたね。唯一油温計が装備されてました。

当時のセリカはフルチョイスシステムといって、ＧＴ系以外は外装、内装、エンジン、ミッションを自由に組み合わせられるスタイルでした。買えもしないのにカタログを舐めるように見てはあれこれベストチョイスを考えるのが楽しかったです。結局なんでも付いててツインカムのＧＴＶがいいやってなるんですけどね。(笑)

ちなみにＧＴＶは２Ｔ－Ｇの１６００ｃｃだけで、ＧＴには１８Ｒ－Ｇの２０００ｃｃ版もあったんですが、私達の間では断トツで１６００が人気でした。２Ｔ－Ｇのベースとなった２Ｔ型はプッシュロッドのＯＨＶでしたが、気持ちよく回る隠れた名作エンジンです。対して１８Ｒ系はいかにももっさりした回転フィールで、そのツインカム版の１８Ｒ－Ｇもパワーはあっても軽快ではなかったです。整備しててもＴ系は調整が決まると気持ち良かったですね。そんなこんなで２Ｔ－Ｇを積んだトップグレード、ＧＴＶが私のベストセリカです。(^^)

波五郎さんのリクエストにより今夜はセリカＬＢです。

和製ムスタング（当時はマスタングとは言わなかったですね）と言われたクーペスタイルに、ハッチバックドアを組み合わせてＬＢ＝リフトバックと名乗ったのはトヨタによる造語ですが、ダルマの愛称のクーペより伸びやかなスタイルで、一回り大きく見えたものです。実際には全長はクーペの方が僅かに長かったのですが。

ＬＢもクーペもとにかくスタイルが美しく、近未来的で魅せられました。ちょうどトヨタ系の整備専門学校で学んでいる頃で、同級生もみんな「就職したらセリカを買う」と言うのが合言葉のようになってました。実際私もセリカが触りたくてセリカの取り扱い店であるカローラ店に就職したほどです。今思えば若さとしか思えないですね。(笑) 就職後、整備の先輩からビカビカ真っ白のＬＢ１６００ＧＴをタダ！でやると言われたのに、その頃にはバイクに夢中になってて断ったのが今でも悔やまれます。