太巻きのブログ一覧

一昨年、納車すぐに作ったこれ、デザインはシンプルで気に入ってるんですが、レカロにしてから手が届かないです。(>_<)

今日は一日ポッカリ空いちゃったんで、ナビスタンドを作り直しました。で、明日から土日なしで忙しいという。（苦笑）

ステアリングやシフトレバーみたいにスペーサーやエクステンションで解決すれば簡単なんですけどね。(笑)

流石にそうはいかず新作しました。


ユピテルのイエラがこんな感じに取り付きます。


アッシュトレイの穴に嵌めて裏からステンの金具で挟んで固定しています。

６cm手前に来て２ｃｍ低くなりました。これでなんとか腰浮かさないで操作できるかな。

ステアリングボスにスペーサーを入れたらウインカーが遠くなった件。

いきなり純正レバーをぶった切る勇気はないので、手前にもう一本レバーを追加する形で実験してみます。

昼休みに１０分くらいでペペっと試作品を製作。
寸法を検討する叩き台なのでホントにテキトー。(笑)

ウインカーレバーのシャフトにＭ４ネジでクランプ。約５０ｍｍ手前に来るようにしました。

お、中々いい感じちゃう？♪

どれどれ。ウインカー右！

ぐるん。(@_@)

シャフトごと、というか、ノブは回らずにシャフトだけ回りました。（爆）

なんでシャフトだけ回るん？
ワイパーレバーの方は回らんのに。ウチのミニちゃんだけ？

みなさんのミニも回ります？

構想から３か月、やっとカタチになりました。

シートヒーターのスイッチを組み込めるようにしています。

しかしメーター資金がない。(>_<)
時計、電圧、あとは油温計でしょうか。

NYMMのフリマでそこそこ売れて時計代だけゲット。(^^)

２か所は穴あきで装着か。(笑)

曲がったシフトノブを作りました。

えっ？需要がないからなかっただけ？(笑)
シフトエクステンションでシフトノブが手前に来てヒジョーに操作性が良くなったんですが、くの字なためノブが傾いたのがイマイチ。上からでなく横から握りたい派なので気持ち悪くって。

二分割で作ってネジ部は真鍮の別パーツを入れ込みます。

ABなんかで汎用のノブを見ると「重い」のを売りにしている製品が多く、シフトフィーリング改善に繋がるらしいので、試しにグリップ部にも真鍮を入れています。

こんな感じに組みます。

完成後もウェイトは脱着できるようにしています。

グリップ部はレザーを捲いて、上下はシボ塗装にしました。モチーフはあえて地味にシフトパターン。

測るとちょうど３００ｇでした。

装着。エクステンションのくの字をちょうど相殺する３２度曲がっています。

なんか大げさ？(笑)
ウェイト含めてシフトフィーリングがどうなるか、暫く試してみます。

週末にと言いながら、毎晩残業して作っていたファンネルが完成しました。

両端の蓋とエアフィルターを除いたパーツのうち、ファンネルとスペーサー部分がポリカーボネート、２本のシャフトはφ８mmのアルミ棒から作りました。


削り出しで出来上がった各パーツ。

ファンネル部は一体で作りたかったですが、材料をケチって二分割。(^^ゞ

接着で組み立て。

外周の穴は空気の通り道ではなく、単なる肉抜きです。

スペーサー部の側面は見えるところなのでシボ塗装。

塗装が剥がれて吸い込まれたりしてもあれなんで、内側は塗装しませんでした。

ファンネル部はこれでもかというくらいピカピカに磨きました。

滑らかさでいえばアルミよりいいかも。

元の支柱よりスペーサーの厚み分だけ（２０mm）長くしたアルミの支柱をネジ止め。

両端にＭ５のタップを切って、底側はボルト留め、上蓋側はステンの両切りボルトをねじ込んでいます。

スペーサーと一体になったファンネルを２本の支柱をガイドにして位置決めする構造です。

ファンネル内径をステンの穴径と同じにしたのでわずかなズレが目立ちます。(>_<)
１ｍｍくらい小さくした方が良かったかも。

一旦ファンネルを外して底蓋をキャブにネジ留めしてから上と同様にファンネルをセット。

２０ｍｍ厚くなったのでスペース的にどうかと思ってましたが、それほど窮屈でもなく整備性は問題なさそうです。

エアフィルターと上蓋を付けて完成。

シボ塗装のおかげで見た目はそれほど違和感ないです。

早速エンジン暖機して一回りテスト走行。

う～む・・・。
予想通り、でんでんわからん。（爆）少なくとも悪くはなってないですが。(^^ゞ
3速4000rpm辺りからのアクセルのつきが良くなったような気もしますが、多分気のせいでしょう。(笑)

かけた労力のわりに得たものの少ない弄りでした。ファンエル見えないし（爆）