太巻きのブログ一覧

なんでかって言うと…。

９月１７日　
ＳＡＢにてＯＺを注文。一見でいきなりホイールとアライメント、ロックなど計２０万弱を注文したのですから、多分良いお客と思われたでしょう。ただ、ＯＺのカタログを見ながら店員さんが値段を出してくれたのですが、ちょっと前にＯＺの価格改定があって１本5,000円値上がりしているのに気付いていない様子でした。あえて自首せず。(^^ゞ

９月２４日
オフセット＋３５が見事にはみ出て＋４５を手配し直しになりました。

１０月１日
ＯＺ装着完了。しかしＷ８のアライメントデータをＳＡＢが入手してなくてアライメント調整はできず。後日出直しすることに。またＯＺに付属のボルトが建築金物みたくショボイことが判明し、メッキボルトを別に手配してくれるよう依頼。アライメントの不手際もあったので「安くしてねー」とお願いすると、快くタダ（定価7000円程度）にしてくれました。待ち時間中にスタッドレスの見積りをもらっていたので、そっちの受注も期待してのサービスのような気配。

１０月某日
ＳＡＢからアライメントテスターが壊れて修理にしばらくかかるという連絡。メッキボルトは入手完了とのこと。

１０月２２日
ＳＡＢにてアライメント調整。それと来春、スタッドレスから１８インチに戻すときにスペーサーを入れることにしたので、そのためにはハブボルトも１０ｍｍ長いもの（首下４５ｍｍ）が必要で、一旦仕入れたメッキボルトを長いものに手配し直してもらうようにお願いしました。こっちの勝手なので申しわけなかったですが快く応じてくれました。

１０月某日
ＳＡＢの仕入れではメッキの４５ｍｍが入手できないとの連絡。普通ならばここで「じゃぁ、こっちで探します」となるところですが、なにぶんアライメントの不手際でサービスしてもらう品物。その分返金もおかしな話なのでちょっと困りました。ここで（勝手に）妙案。ロックボルトも長いのが要るやん。「代わりにマックガードの４５ｍｍをオマケしてくれません？」今度は定価で軽く１万円オーバーの品物にも係わらず気持ちよくＯＫしてくれました。ちょっと申し訳なくなってきました。

１１月某日
マックガードの４５ｍｍが入手できたとの連絡。
スタッドレスの見積りも前より頑張ったのを提示してくれました。

１１月某日
スタッドレスの購入をマジメに考える時期になってハタと気付きました。
ノーマルタイヤをＢＢＳから外してスタッドレスを組むということは…。
タイヤ屋さん（この時点ではＳＡＢのつもり）に行くのにノーマルを４本積んで行って、帰りは外したＯＺセット４本とノーマルＢＢＳから外したタイヤを４本、計８本持って帰らないといけないことに。そんなん無理やん…。

11月19日
マックガードだけもらって、スタッドレスの話題が出ないうちにそそくさと退散してきました。(^^ゞ

ゴメンナサイＳＡＢさん。m(_ _)m
スタッドレスは一番近所のタイヤ舘で買うことにしました。
この無礼はいつか必ずちびっと値の張るものを買って穴埋めさせていただきます。

ＢＰＳキットに付いてきたビルシュタインエンブレムをペタ。

う～ん、もう５ｍｍ左だったかな…。

ＯＺを履かせる際、はみ出るはみ出ないので右往左往したオフセット。
アライメントをとった時にＳＡＢの水平な（ハズの）ピットで正確に測ってみました。タイヤハウス頂点から下げ振りの糸を垂らして、タイヤの一番出っ張っているところ（リムガード）までの寸法です。

　　左前　１０ｍｍ　　右前　１０．５ｍｍ
　　左後　１２ｍｍ　　右後　７．５ｍｍ
　
　　（８×１８/＋４５　２２５/４０　レグノＧＲ８０００）
　　（車高　ホイールセンターからフェンダー頂点まで３５５㎜）

やっぱり右後は＋３５でははみ出ていたことがわかります。ホイールのリムはこれより３ｍｍ凹んでいますから、レグノのようなリムガードのないタイヤであれば、あと１ｍｍ程の余裕があるでしょうか。リアの不揃いがなければ＋３５で『ツライチ』というところなんでしょうね。とは言っても収まっているのはタイヤ上部の頂点だけで、合法とは言えない状態だと思います。

しかし、たかが１０ｍｍされど１０ｍｍで、＋３５を履かれてる方の写真を見ると踏ん張り感がすごくあってカッコいいのも確かです。せめて＋４０が設定されていればと思います。また、スペーサーを入れてツラを合わされる方が多いのもよく理解出来ました。
もうすぐスタッドレスのシーズンなんでとりあえずはこのままでいきますが、春には出ヅラをもう少しなんとかしようと思っています。

って既にハブリング一体スペーサーの図面書いてたりして。(笑)

今どきのテスターって４輪同時に乗せてローラーでタイヤ回して測定するんですね。調整もリアルタイムでモニター見ながらです。私がやってたころはデッカイ分度器にタイヤ載せて、だったんですが。
調整箇所さえ知ってれば作業者による差は出難そうですが、ローダウンしてたりインチアップしてたりで基準値に入らないときなんかをどうまとめるかがノウハウなんでしょうね。

写真見て気付いたんですが、ぶっといエキパイですねー。

ＯＺホイール装着と同時にする予定だったアライメント調整。スーパーオートバックスの不手際でＷ８の基準値データがなく出直しになってました。先週には行くつもりだったのが、今度はテスターが壊れたとかで延び延びになり、やっと今日行って来ました。
元々ハンドルが取られるわけでも直進性が悪いわけでもなかったのですが、何度も足廻りを組み直しているのでチェックと、直進でステアリングが微妙に右に向いているのを調整してもらう為です。

フロントのトーが左を向いていた（ステアリングの右傾きはこれが原因）のを均等に、リアのトーも内向き過ぎを直して、それに伴い動いたキャンバーを基準値に近づけました。ローダウンしているのでキャンバーを基準値内に入れるのは元より無理ですので可能な範囲で。また前後ともローダウンによりマイナスキャンバーが多くついている（内減り傾向）ので、トーを基準値より若干内向き（外減り傾向）にして相殺するようです。

ステアリングはしっかり真っ直ぐになりました。手ごたえがスッキリとしたような気もしますが、多分プラシーボ効果です。(笑)