太巻きのブログ一覧

結局スペーサー入れました。（汗）

わざわざスペーサーなしでキャリパーかわせるホイールに買い替えたのにねぇ。(笑) パツパツ（ハミタイ？）19インチ見慣れてると、18インチ8J+43はなんかもの足りなくて。でも5ｍｍ入れても+38なんで俗に言う+35の「チューナーサイズ」よりは上品です。(笑)


スペーサーなし。

5ｍｍスペーサー。ほとんど違いがわからん。（爆）

大洋モータースさんで作っていただいたラゲッジフロアバーを装着しました。

スペアタイヤの蓋はMDFで短いのを作って、ノーマルに準じた蝶番も付けました。
手前の隙間も同材で塞いでいます。別になくても問題ないですけどね。


ツッカエ棒も移植して開くようにしました。ところがぎっちょんスペアタイヤはギリギリ出てくるかな～って思ってたんですが、凹センターのもっこりとバーにタイヤが挟まって出てこな～い。（笑）結局スペアを出すときにはバーを外す必要があることが判明しました。ま、どうせパンク修理材使う気だから関係ないけど。（笑）



フロアカーペット裏の遮音材をバーのとこだけカットしました。結果、フロアの盛り上がりはほとんど気にならない程度に収まりました。

ピボット部にはキャップを付けて見た目をちょっと良くしています。ちなみに大洋モータースさんで製品化される分にもこのキャップは付属します。

で、インプレッションですね。
やっぱり私にはタワーバー同様ハンドリングの変化はわかりませんでした。（汗）でもこれもやっぱりなんですが、段差でリアが「ドシャ」ってなる感触はタワーバーのときと似た感じで減少しました。こうちゃんとか小判さんみたいにサーキット経験者だともっと変化がわかるんだと思います。タワーバーもお二人とも私よりずっと感じられたようですから。
結論。タワーバー3諭吉、フロアバー2.1諭吉。丁度値段相応の効果だったと思います。(^^)
リアシートを倒す機会の多い方にはフロアバーをお薦めします。スペアの蓋を御入用の方には蝶番ナシバージョンで良ければ材料費込みで3Kでお作りします。

ボディ補強第二弾です。（汗）

ラゲッジフロア後端にある、バンパー（のリーンホースメント）を固定している左右のボルトをバーで繋ぎます。写真はピボット部だけを取り付けた状態ですが、定規を置いている位置にバーがきます。

効果は、大洋モータースさんによると、タワーバーと相まってかなり期待できるということです。(^^)




ピボット部の厚みは25ｍｍほどですが、床面の凹凸と、スペアタイヤの蓋が元々15ｍｍほど出っ張っているので、実質的な盛り上がりは10ｍｍほどでしょうか。







バーは厚み14ｍｍのオーバルシャフトを使います。

オーバルだと捻じれにも強いそうです。
これはヘアライン仕上げですが、実際はピカピカなのにします。






床からの出っ張りを最小限に留めるために、スペアタイヤのカバーは取り外すか、カットすることになります。

私はMDF材（小ぎれいなベニヤ板みたいなもん）で、バー手前までの寸法で作りました。





前回同様、ご希望の方には同じものを作っていただけることになりました。税込み21,000円だそうです。ご希望の方はお声をお掛け下さい。今度は長さの個体差については対策予定です。
スペアタイヤの蓋は私が個人的にご相談に乗ります。(笑)

言ってたの誰だっけ？（自爆）

装着して１週間経ちました。

やっぱ効いてますね。
リアの不快な「ぐちゃ」感が減ったまま（笑）です。でも劇的かというと、そこまでのもんでもありません。う～ん、変化の幅としてはどのくらいと言えばいいでしょう。エアを０．２キロ変えてわかる人なら違いに気付くくらい？ビルBPSのダイヤルを２ノッチでわかる人ならわかる？そんなくらいですが、もちろんいい方に変化なので、この程度でも３万円分以上の値打ちはありましたね。多分外すともっとハッキリわかるんだと思います。

ラゲッジにトラス組むとかなり効くんだろうなぁ。（爆）

※追記です。
　　バーとステーの締結ですが、ナットをバーの側に溶接してもらうことにしました。
　　６角レンチだけでボルトを緩めることができますので、イザというときのバーの付け外しが
　　簡単になりました。