太巻きのブログ一覧

納車整備で交換してもらってから1万キロ。

エンジンを手で揺すってもビクともしませんけど、外しやすい状況なので点検してみました。

あら、1個割れてますがな。



互換性があるとのことなので、耐久性が向上してるらしい９７年以降の一体型をポチ。

ただ、車体側ブラケットの破損が怖いので、ウレタンとかの硬いのでなく純正（タイプ）にしました。

圧入ってほどでもなく、シリコングリスをちょっと塗ってバイスで押し込むと簡単に入ります。

バイスなくても踏んづける（笑）とかすれば、人力で十分入りそうです。

えっ？ステディロッドが赤い？（笑）歳とると赤いのが好きになるみたいで。(^^ゞ

ヘッドが無いとなんて作業しやすいんでしょう。

みなさんもヘッドを外されたら、是非ついでにステディロッドブッシュの点検を。（笑）

普段外さないところを外すと、普段見えないところが見えるもんですね。

バルクヘッド（ファイヤウォール？）の下の方が錆びてました。




粗い目のペーパーでガシガシ擦って、錆止め剤を塗っておきました。


仕上げは全塗装時の残り塗料を刷毛でペタペタ。

見た目はきちゃないでしけど（汗）、プロ用の２液性ウレタンなので大丈夫でしょ。

２４年モノなんで、このくらいの錆は仕方ないですね。
フロアも錆びてるのは運転席足元だけだったし、幸いにもマシな個体なのかな。

シリンダヘッドを降ろすのにラジエータのブラケットを外したら、シュラウドが結構きちゃなくなってたので、ついでにラジエータも色を塗ろうかと。

横着して外さないで、マスキング。
屋内で缶スプレー塗るもんじゃないですね。(笑)臭い臭い。(>_<)
艶有り黒のラジエータが乾いたところで、マスキングし直して今度はシュラウドを艶消し黒。

が、脱脂で○△□▽で拭いたら元の黒が思いっきり溶けてハゲハゲに。（写真なし）
誰だ、まえ塗ったのは？

私です。（爆）

こりゃ、横着して上だけ塗るのもなんだかなぁ、な感じ。

結局またもやラジエータ外しました。(笑)

でも二度目なので早い早い。ヘッドが無いから手が入りやすいしね。
最初から外せば良かった。(^^ゞ

組み付けも手順わかってるので、ファンでラジエータフィンをやっつけることもなく楽勝。

なんでもやって覚えないといけないですね。

今回一つ発見。
ラジエータを脱着するまえに、ファンベルトを緩めてファンがフリーに回るようにしておくと作業しやすいってこと。シュラウドがファンに引っ掛かったときに回すとかわし易いし、保護に差し込んだ紙を抜き出すときも同様。
あ、それから、保護に入れる紙はボール紙ほど硬くなくて、例えばコピー用紙数枚をテープで一まとめにしたくらいで十分だし、その方が抜き出しやすいです。

夕方ヘッドをショップさんに預けてきました。
早いと1週間ほどでできるかもということでした。

分解は早いぜ。(笑)

ＬＬＣも再利用したいので、ペットボトルちょん切ったのに洗濯機の排水ホースを繋いだＳＳＴ(笑)を用意。





１０００なのに１３００用のラジエータが付いてるおかげで、ドレン代わりの電動ファンスイッチを外して抜き取れます。

見事に一滴も溢すことなく回収成功。(^^)

昼休みと終業後でここまでバラせました。


ところで、ヘッドってナット外してもくっついてますよね、きっと。その場合はコジる？殴る？
それと、スタッドボルトってヘッド外す前に（ダブルナット掛けて）緩めた方が作業しやすいんでしょうか。経験者の方、もしくはプロの方、アドバイス宜しくお願いします。<(_ _)>

車検整備で部品持込みで油圧系（マスター、ステンメッシュホース、レリーズ）を交換してもらってから、やけに重くなってしまったクラッチ。

ショップさんで一点ずつ元に戻して原因を探ってもらいました。

レリーズ・・・変化なし。

ステンメッシュ⇒ゴムホース・・・変化なし。

マスター樹脂タンク⇒金属タンク・・・ん？ちょっと軽くなった？
　　ショップさんの他の車両と比べると、若干重いけど大差ないレベル。

でも元々はもっと軽かった。。。ような気がする。。。自信なし。（汗）

でもこの程度の違いのためにボロいマスターに戻すのもなぁ。。。

ということで、結局全部新しいものでいくことにしました。

要は金属タンクタイプよりも樹脂タンクタイプの方が、なんでか知らんけど若干ペダルが重くなるということのようです。
それと車両ごとの差は、クラッチのダイヤフラムのメーカー違いやヘタリによる差が大きいんじゃないかということでした。

ああ、また（工賃）無駄遣い。(ToT)/~~~