太巻きのブログ一覧

作業開始から１か月弱、ついにお外に出られる日がやってきました。（喜）

アイドリング、空吹かしで問題なさそうなことはわかってますが、実際走ってみてどうなのか。
ドキドキしながらスタートです。



結論から言うと、皆さんの期待に応えられず、ヒジョーに残念。(笑)

もうね、バリバリゼッコーチョー！（爆）

低回転でも気難しい感じはまったくなく、トルクフルに加速していきます。

どの回転からでもSUツインを上回るパンチで、もう気持ちいい気持ちいい。(^^)

4速40ｋｍ/ｈ、1500rpmから普通に加速できますし、３速1000ｒｐｍからも全然平気。高回転のパンチを期待してた分、ある程度下は諦めるもんだと思ってたので、これはかなりうれしい誤算です。

もちろん上もかなりパワフルで、以前はイヤイヤしていた5500から6000rpmの間も一気とは言いませんけど、速度の乗りが随分良くなりました。

それになんと言っても吸気音！
ガボガボガボ。(笑)

もう、無駄にフル加速。（爆）

それから一番意外だったのが、アイドリングがめっちゃ安定してること。
8００rpmくらいで、ほとんど触れることなくスムーズに回るようになりました。そのままクーラーを入れても、以前なら今にもエンストしそうになってたのに、多少触れながらも600ｒｐｍで問題なくアイドリングします。

あ、唯一のマイナスは、チョークにファーストアイドル機能（スロットルを少し開けた状態をキープする機能）がないので、始動後暫くはアクセルを煽ってないといけないことくらいですね。

オクでポチッたキャブをそのまま付けないで、随分な出費になりましたが、アールスコートさんのセッティングマニュアル通りにジェットやベンチュリーを交換してＯＨした甲斐がありました。

もちろんわかってる方が乗れば、それぞれの個体なりのもっといいセッティングがあると思いますけど、私レベルではネガな部分は感じなかったので、とりあえず大満足です。

いやー、期待に応えられなくてホント申し訳ない。(笑)

長々と引っ張りました『ウェーバー換装シリーズ』はこれにて完とさせていただきます。
お付き合いありがとうございました。m(__)m

さーて明日はどこ走りに行こう。(^^)

1000純正のこのオルタネーター、重そうですよねぇ。

いや、実際何キロあるか知りませんけど、エンジンの上の方になんだか重りがつっくいてるようで、このルックスがどうにも好きになれません。(笑)

↑あ、結局見た目なのね。（爆）


ウェーバー換装で頑張ったご褒美に（違）、ず～っとまえから欲しかった、小型軽量タイプの今風オルタをポチりました。

発売元はTTRさんになってますけど、メーカーとしては国産のアドバンスというところです。
そちらのＨＰによると、この１２月から新製品に切り替わるそうで、６５Ａが７０Ａにパワーアップし、サイズも一回り大きくなるようです。

パワーアップといえば聞こえがいいですけど、当然その分エンジンパワーを食われるわけで、純正で発電量が足りていたことを考えると、６５Ａでも過剰なくらいですし、ましてサイズが大きくなると聞いては余計に困ります。
ということもあって、慌てて購入した次第です。

あ、アドバンスのＨＰによると純正オルタは４．３キロ、今回購入したものは３．２キロってなってますね。
はい、１．１キロ軽量化ですね。(笑)

外したついでに、エンジンの前半分を塗装。

こないだ後ろ半分塗ったので、これでオールペイント完了。(笑) 下の方は見ない。(笑)

さて、小型オルタ取付け。

そんなにスンナリ行くわけないよなぁ。（苦笑）
ベルトが短くて、掛けながら付けても全然ボルトが通せません。(>_<)

普段お付き合いのない（汗）近所の某ミニ屋さんに電話したら、５ｍｍ長いの、１０ｍｍ長いのがあるという。

ダッシュで１０ｍｍ長いのを分けてもらってきました。


ピッタリ～。（喜）
ブラケット類はまったく換える必要もなく、すんなりポン付けできました。

かっちょいい～。(^^)　あ、エンジンの上のピンセットは気にしないで。（汗）

あとはコネクタを繋げば完了～。

のハズが。

なんだこの線？

ＩＧコイルの＋？なんでオルタからＩＧコイルに？意味わからんしぃ。

通販で購入したショップに聞くと、そちらでも「なんやわからんけど繋いでます」なんてステキな回答。(笑)

しょーがない。なんやわからんけど繋いどこか。(笑)

オッケー。エンジン始動！

今回はベルト買いに走っただけで、珍しくスムーズやん。ふふん。(^^)






チャージランプ消えませんけど～。(ToT)

なにそれ～。

毎回ネタいらんしぃ～。（泣爆）

またまた購入ショップさんに電話。
コネクタを刺したときに一番小さい端子が、引っ込んじゃって同じ症状になったことあるのでそこを見てくださいと。

なるなる。

ちゃんと刺さってるし、テスター当ててもちゃんと導通してるんですけど。(ToT)

オルタ自体が不良ってのは一番考えにくいし、もしかして作業中にどこか要る線を抜いちゃった？
探し回ってもそれらしい外れたコネクタはないし、考えててもわからんので、一旦純正に戻すことに。

これで充電せんかったら、どこか作業ミス。



エンジン始動。

フツーに充電しますがな。

はぁ。

もう一回小型オルタに戻して、全端子の導通を確認してからエンジン始動。

充電しませんがな。(ToT)/~~~

わからーん。

もう夜なんで、明日交換を申し出ることにしてお風呂入ろっと。



ざぶ～ん。。。

ふぅ。。。




湯船でフト気付いた。

『イグニッションコイルのプラスに接続してください』

って、必ずしもコイルのプラス端子じゃなくて、ＩＧ電源（＝キーONで電気のくるところ）っていう意味ちゃうん。
エンジンルームやから、手っ取り早いＩＧ電源がＩＧコイルのプラス端子やからこういう表現になってるだけで、ON回路やったらどこでも良くない？

私のミニは和光の閉磁型コイルに換えてるので、コイルのプラス端子の手前には外部抵抗が付いてます。その分プラス端子では電圧落ちてるだろうし、もしかしてそのせいちゃう？






当ったり～！
別の場所でＩＧ電源に繋いだら正常に発電しました。（喜）

アドバンスさん、この表現あきませんで。
場所じゃなくってちゃんと意味を持たせないと。

でも結局なんのためにＩＧに繋ぐかは不明ですが。(笑)


仕上げに指チョン切り防止に、純正オルタに付いてた保護カバーを移植。

ブラケット作るのが結構面倒でしたが、やっぱベルト剥き出しは怖いしね。

さて、これでやっと走れます。

次はいよいよウェーバー試走だ！

吉報を待て！(笑)

オチは待つな！（爆）

朝から次の仕事のデータ待ちです。

午前中は大人しくパソコンの前に座ってましたけど、午後からは耐え切れずミニ弄り。（汗）
センターメーターを移動するのにバラしてたダッシュ周りを元に戻しました。
メーターが手前に３ｃｍ移動した分、ダッシュパネルが合わないかと思いましたが、ちょっと下目に寄せて嵌めたらほぼ問題ナシ。ラッキー。(^^)

↑１本垂れてるコードはセキュリティのLEDが切れてたので部品待ちです。

内装弄るのに乗ったり降りたりしてて気づいたことが。
なんかドアの閉まりが悪い。
ふと気づいて、窓ちょっと開けたらそうでもないみたい。

ミニのくせに(笑)、空気の抜け悪い？
ベンチレーター塞いで、バルクヘッドカバーも前よりしっかり密着させて付けたからかな。

そんなわけないよなぁ、って思って何度も窓開けたり閉めたりしてドア開閉しましたけど、やっぱそうみたい。生意気な。(笑)

今日も昼休みと終業後（午前０時まで）頑張ってました。

←購入したときの写真を見ながらリンケージを組み立ててインマニと合体。
う～む、やっとここまできたか。

じつは一体では取付けられず、結局インマニもエアクリーナーも外すんですけどね。(^^ゞ

エキマニの継ぎ目には、ショップさんで分けてもらったグリスを塗りぬり。

なんだかわからないですけど、次外すときに固着しにくいとか。

外したときの悪戦苦闘がウソみたいに取付けは簡単。

インマニと共締めなのでもちろん仮止め状態です。

インマニとエキマニのフランジの厚みが違う場合は暑い方（インマニ）を削るようにショップさんで習いましたが、面倒なので（汗）、ワッシャを段付きにしました。

それぞれインマニ側を０．４ｍｍ削ると丁度でした。

が、インマニの内側２か所のナットが締められない。(>_<) スパナの回る余地がないんです。

ここでインマニからキャブを外して下から締めようとしたり試行錯誤しましたが、どうにも無理。

結局近所の工具屋さんにダッシュして安い１/２のスパナを買ってきて、上から締められるようにグラインダーで削りました。

かなり削らないとダメだったので、左右それぞれ用に２本作りました。

ということで、めでたく取付け完了！

あとは燃料ホースとマフラーを付けたらエンジン掛けられる、のかな。

もしかして明日エンジン掛かる？（喜）

塗装が乾いたので、ガマンできず昼休みに取り付けました。

結晶風塗装＋ガンメタ＋２液ウレタンクリアーを塗っています。２液ウレタンは耐ガソリンのためね。

やっと「組み立て」作業が始まったぞー。

次はエキマニ付けて、いよいよキャブ取付けだ～。(^O^)