太巻きのブログ一覧

全てショップさんに任せるつもりで入手したウェーバーですが、懇切丁寧な動画を見たらできそうな気がしてきて。。。（大汗）

昨日ショップさんに持って行って、ミニに取り付けるうえで不足している部品がないかを見てもらい、加えて、「DIYでやって無理だったらバラバラで持って来るので許してね」(^^ゞと、とりあえずトライする許可をもらいました。

動画見ながら恐る恐るの作業でしたが、思いのほかスムーズに分解できました。

動画１/５クリアです。

点検編（２/５）はこれからですが、全体的にきれいでスロットルバルブ周辺のガタもなさそうだし、
中古としては悪くない個体のような感じです。

そのことと太巻きが自力でミッション完了できるかは別問題ですけど。（笑）
頑張ります。

今週前半、めっちゃ忙しくて午前様３連発。

そういうときって判断力が鈍ってるというか、思い切りがいいというか、はたまた単に頑張ってるご褒美が欲しいだけというか（多分これが正解/笑）、単に赤くしたいというだけの理由でポチってしまいました。（汗）



左が最初から付いてたスプリットファイヤ。そんな安モンでもないみたいし、全然問題なかったんですけどね。(^^ゞ ポイは勿体ないのでミニディのフリマ行きですね。５００円？（笑）


派手～。（笑）


エンジンの緑が浮いてるような。

誰だー、折角のジョンクーパーヘッド（本来青）を緑に塗ったのは～。（笑）

みなさん、お正月はいかがお過ごしでしょうか。

私は朝から生駒の聖天さん（宝山寺）へ初詣。両親の健康やら娘の就活、息子の受験、仕事の景気、さらにミニがエンコしないようになど１００円のお賽銭で山ほどお願いしてまいりました。あ、夫婦円満忘れた。(笑)

さて、昼からは早速ミニ弄りです。

本日のお題は画像の通りスリックシフト。これを付けると、普通のクルマみたいにニュートラルでシフトレバーが３/４速側に勝手に寄るようになります。
それとマウントらしきものはチェンジボックスマウントの強化品です。これはシフトフィールが良くなるとサーフブルーさんに教えていただきました。
あとはチェンジロッド根本のブーツです。

まずはスリックシフトから。

英語の取説を（他力本願でｗ）解読したところ、黄○のロールピン（スロッテッドスプリングピン）を打ち抜くように読めるんですが、どう見ても赤○を抜かないとチェンジロッドにスリックシフトを通せなさそうです。

ま、今回は根本のブーツも換えるので、両方外します。

ポンチを当ててハンマーで殴るんですが、老眼さんは至近距離が見えなくてちょっと苦戦。(笑)

スリックシフトを通してイモネジで固定。ブーツを換えてロッドを元に戻します。


スリックシフトの取付け位置やバネ強さを調整しかけましたが、純正のチェンジボックスマウントがグニャグニャでスリックシフトのバネに負けて全然ダメ。

チェンジボックスマウントを強化品に交換します。

まずチェンジボックスをジャッキで受けてから。


車内シフトレバー後ろ側のナットを２つ外します。


純正の（へたった）マウントと強化マウント。

純正は指二本でぐにゃっと曲がるほど柔らかいです。強化品はびくともしません。

マウントだけ外せますが、ネジを締めにくいのでブラケットごと外して付け替えました。


マウントがしっかりしたところでスリックシフトの調整。そのまま付けるとバネがめっちゃ強くて、１/２速に入れようとしたらシフトレバーがひん曲がりそう。(笑)リバースなんて全然入らないし。一瞬エライもん付けちゃったと後悔しかけました。ホント。
位置を何度も換えて、バネをひん曲げてと結構手間取ってなんとかいい具合を発見。

さて、試運転。
１速に入れるのにちょっと助手席側に押し加減にしないといけないです。もうちょっとバネが弱い方がいいかも。１速⇒２速も同じく助手席側に押し加減で動かさないと引っ掛かるときがあります。でもまぁどっちも大した問題ではないですね。一回りする間に慣れましたし。それよりなにより２速⇒３速がめっちゃ気持ちいい！前⇒前って押すだけでシフトできます。３速⇒４速も手前にスッスッと引くだけ。こりゃ最高だわ。(^^) 唯一慣れるまで気を使うのは３速⇒２速のダウンシフト。これは従来からも苦手だったので、意識して助手席側に押さないとスパッと入らないことがありそうです。

以上の変化はスリックシフトによる部分が大きいと思います。

それと同等以上に効果的だったのが強化マウント。

横方向のシフトストロークが劇的に短くなりました。
換える前が何センチだったかは不明ですが、交換後の写真を撮りました。

ニュートラルの遊びの範囲でシフトレバー右寄せにした位置。


そこから遊びの範囲で左寄せ。

フリーに動くのは７ｍｍ程度です。
あ、デルタのクイックシフトも付けてるのでその効果もありますね。

１速に入れるために助手席側に押した位置。


１速。


２速。


３速。


４速。


本来リバース側にもスリックシフトが効く作りでしたが、バネをひん曲げて効果を殺したのでリバースは従来と同じフィーリングです。

いや、素晴らしい。普通のクルマみたい。(笑)
スリックシフトは好き嫌いがあるかと思いますが、強化マウントだけでも左右のグニャグニャが激減すると思います。交換作業もカーペット剥がしてジャッキアップ（ウマ必須ね）するだけでできるので簡単だし、これはお奨めです。

今年初弄りは大成功です。幸先いいぞ～。(笑)

今日から正月休みの太巻きです。

ということで、早速今年最後のミニ弄り。

エンジンの部品換えるなんて30年前のゴリラ以来なんでちょっと緊張しながら作業開始。

以下素人作業なんで「ふ～ん」くらいに見てくださいな。

まずはあとでタペット取るときにわからなくならないように、1番を圧縮上死点にしてタペットを緩めてから、既存のロッカーを外します。
「緩めるときは外から」なので、番号の順にちょっとずつ数回に分けて緩めました。
手前、タペットカバーの外側にあるナット５個は緩める必要がなく、冷却水も抜いておかなくていいとショップさんに教えてもらってました。

赤○がヘッドボルト兼用なのでめっちゃ硬く締まってました。

外したロッカーと新しいハイリフトローラーロッカー。

１３００用なので、エキゾーストのロッカー４箇所がローラーのセンターが合わないみたいです。

一旦全部バラして状態を確認。

ロッカーの軸受け部、オイル溝の縁が微妙にバリっぽくなってました。

丁度いい樹脂の棒があったので、＃2000ペーパーにエンジンオイルを付けてシュリシュリ。


ブレーキクリーナーで掃除して、エンジンオイルを塗って組み立て。

１番と２番、３番と４番のエキゾーストをそれぞれ入れ替えました。

さて、組み付け。

あら、元付いてたワッシャがロッカーに当たってあきませんがな。(>_<)

ガレージの雑物箱探すと内径が同じで一回り小さいワッシャ発見。ラッキー。(^^)
外したのと逆順で締め付け。
ヘインズによると、締め付けは最初の写真の赤○が６８Nｍ、黄○が３４Ｎｍでした。

ロッカーを並べ換えてもこの程度の芯ズレは残りました。（タペット調整後の写真です）
「ホンマかいな」って心配になって一本櫻さんにヘルプ願いましたが同じ並べ方だそうです。
お忙しいこんな日に申し訳ありませんでした。ありがとうございました。m(__)m

タペットを０．３ｍｍに調整。
念には念を入れる意味で、レンチでクランクを２回転。うん大丈夫。

うん、大丈夫。うん大丈夫。(笑)

かなりドキドキしながらエンジン始動！

一発でバウン！（喜）

良かった～。(^o^) 赤いのがカタカタと一生懸命働いてる感あってかわいいです。

暖まってアイドリングも1100rpmくらいでバッチリ安定。拍子抜けするくらい普通に回ってくれました。

さて、タペットカバー付けて試運転。あ、ロッカー換えただけやから慣らしっていらんよね？
ドキドキしながら走り始めましたけど、意外と普通。いや、トルクアップというか、どの回転でもかなり力強くなってます。
上まで回すと5000rpm以上も以前よりパワー感がありますけど、だからといって積極的に回したくなったということもないです。これについてはちょっと期待が大き過ぎたかな。
もっと上が回るようになって下が乗り難くなるのかと思ってましたけど、全然そんなことはなくって全体的に底上げされた感じ。
うん、ネガはまったくなくて、乗りやすくて速くなった。大成功。(^^)

これにて２０１２年のミニ弄りはおしまい。スリックシフトはまた来年。（明日？ｗ）

みなさん、今年一年、色々とアドバイスいただいたり、遊んでいただいたり、イジっていただいたり(笑)大変お世話になりました。おかげさまで楽しいカーライフを送れました。(^^)
ありがとうございました。来年も変わらずヨロシクお願いします。m(__)m

引き取ってきました。

スリックシフトです。

DIYで取り付けられるかチト不安。(^^ゞ
特に出掛ける予定もないのでじっくりやってみます。








で、受け取って帰ろうとしたら、

「旦那、例のブツ、今なら持って帰れるのがありやすぜ」

えっ？欲しいとは思ってたけどまだ先の予定。。。

（箱を開けて）
「ほれ」

おお～。

「在庫はこの２個だけですぜ。売れたら次はいつ入りますかねぇ。ふぉっふぉっ」

ぐぉおお～。

くく、ください。














ああ、またやってしまった。（爆）

スミマセン。脚色しました。(笑)