太巻きのブログ一覧

今どきのテスターって４輪同時に乗せてローラーでタイヤ回して測定するんですね。調整もリアルタイムでモニター見ながらです。私がやってたころはデッカイ分度器にタイヤ載せて、だったんですが。
調整箇所さえ知ってれば作業者による差は出難そうですが、ローダウンしてたりインチアップしてたりで基準値に入らないときなんかをどうまとめるかがノウハウなんでしょうね。

写真見て気付いたんですが、ぶっといエキパイですねー。

ＯＺホイール装着と同時にする予定だったアライメント調整。スーパーオートバックスの不手際でＷ８の基準値データがなく出直しになってました。先週には行くつもりだったのが、今度はテスターが壊れたとかで延び延びになり、やっと今日行って来ました。
元々ハンドルが取られるわけでも直進性が悪いわけでもなかったのですが、何度も足廻りを組み直しているのでチェックと、直進でステアリングが微妙に右に向いているのを調整してもらう為です。

フロントのトーが左を向いていた（ステアリングの右傾きはこれが原因）のを均等に、リアのトーも内向き過ぎを直して、それに伴い動いたキャンバーを基準値に近づけました。ローダウンしているのでキャンバーを基準値内に入れるのは元より無理ですので可能な範囲で。また前後ともローダウンによりマイナスキャンバーが多くついている（内減り傾向）ので、トーを基準値より若干内向き（外減り傾向）にして相殺するようです。

ステアリングはしっかり真っ直ぐになりました。手ごたえがスッキリとしたような気もしますが、多分プラシーボ効果です。(笑)