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リアにスペーサーを入れたい件。

よく見たら左右で差があって、右はまぁこんなもんでいいかなと。
左だけロングスタッドに替えて、５mmスペーサーを入れることにしました。



あれ？緩まん。(＠_＠;)

おっと危ない左ネジでした。珍しくすぐに気付いてセーフ。(笑)

定盤に引っ掛けて殴ると簡単に抜けました。


左が抜いた純正（と思われる）ボルト、右がオク３７５円のロングスタッド。

ロングスタッドのセレーション、めっちゃテキトー。(笑)
ま、ミニショップで売ってるのも画像見る限り同じモノのようでしたし大丈夫でしょう。
ホントはＡＲＰ製にしたかったんですが、８本売りで9,000円もするんで断念。

ロングスタッドの取り付けは、ネットで調べたように、ステンパイプをカラー代わりにして貫通ナットで引っ張り上げて圧入を試みましたが・・・。


1ｍｍ厚のパイプじゃ持たなかったみたいで、危うく傾いて入るとこでした。(>_<)


殴って抜けたんだからと、結局殴って圧入。
ベアリングをしっかり押さえてないと不幸な事態になるので要注意。

意外と楽勝で入っていきました。

直角に立っているかスコヤで確認。


念のためPCDでも確認。

ボルト首径は９．８mmなので１０１．６を足して１１１．４mmなら正解。
ま、十分でしょう。

元に戻して規定トルク８１Nmで締め付け。

左回しも使えるトルクレンチで良かった～。

意味あるかわかりませんけど、モリブデングリスをブリブリっと大サービス(笑)してハブキャップを嵌めます。

新しい割ピンを用意しなかったのは失敗。そろーっと戻したので大丈夫と思いますが。

ブレーキドラムを付けた状態で、突出し長さは９mmほど増えました。

ネジの無い部分は７mmほどなので、スペーサー入れない場合も問題なさそうです。

５mmスペーサー入れたら突出し長さは２３mm、有効ネジ部で２１mmほど。

元々有効ネジ部が１９mmほどだったので、それを基準にするとあと３mm、８mm厚のスペーサーでも大丈夫ということですね。

トルクレンチさえあれば、ショップさんにお願いしないでも十分できる作業でした。
スペーサー入れて締め代に不安がある方はロングスタッドに交換、お勧めです。

ベトベトはうれしくないんですけど、ショップさんでうれしいこと一つありました。

私、自分のミニ以外はほとんど乗ったことがないので、ウチの子が調子いいのかイマイチなのか、はたまた「こんなもん」なのかよくわかってなかったです。エンジンだって6000ｒｐｍ以上回す気になれないし、自分で組んだコイル/ダンパーの組み合わせだって当たりなのかハズレなのか。納得して特に文句はなく乗ってますけど、基準を知らないもんで。

↑とりあえず掃除してアンダーガード付けときました。

で、ショップさんでそんな話したら「ちょっと乗ってみましょうか」と。（喜）

走り出して最初の信号までに「あ、気持ちよく走りますね」って。(^O^)
ギクシャクもなくてスムーズだそうな。エンジンの吹き上がりも「こんなもん」(笑)だそうな。クラッチも（まだｗ）平気。脚も街乗りメインなら「こんなもん」で悪くないそうです。

脚はそこそこいいと思ってたので追認な感じですが、エンジンはフィーリング的にまだオーバーホールが必要なレベルでは全然ないそうで一安心。

漏れ直したらまだまだイケそうです。(^^)