太巻きのブログ一覧

10 FEET WONDERさんさんから作業中の写真をいただきました。

見たからと言って素人がマネできる作業ではないですが、めったに見れない箇所なのでUPしておきますね。DIYでトライしようっていうツワモノさんには参考になるかな。

←作業開始前に「元通りに」戻せるための写真を撮っておくんだそうな。これ、大事な手順だと思うんですが、実査にやられるショップさんは初めて出合いました。

以下教えてもらった手順を覚えてる範囲で書き添えますが、間違ってたらごめんなさい。<(_ _)>

ブレーキマスター＆ブースター、クーラーのコンデンサも外して作業空間を確保。
クラッチハウジングを外した状態です。

失礼ながら養生フィルムを持ち込んで使っていただきました。(^^ゞ

外れたクラッチハウジング。

エンジンマウントがここに付いてるから一つは「ついで」に交換できるんですね。

プラーでフライホイール（withクラッチ一式）を外します。

固着しててかなり難儀されたようですが、「バキーン！」ってデカいと共に外れたそうな。
テーパーカラー（？）が固着してて「メリメリ」みたいに外れるとクランクシャフトが損傷して大ごとになる可能性あるので「バキーン！」が吉だとか。

フライホイールを外すと周囲はオイルでベトベト。(>_<)

茶色いワッカがクラッチラージシール。今回のオイル漏れ実行犯です。（笑）

きれいに清掃していただいてラージシールを交換。

新しいラージシールは黒いですね。

クラッチまわり新旧部品。

クラッチの摩擦材はオイルにやられてはなかったですが、残り２/３程度まで摩耗していたそうです。

新しいクラッチをフライホイールと共に取り付け。

クラッチペダルのミートポイントは従来より手前になるとの説明通り、かなり早い位置で繋がるようになりました。ま、慣れですね。

クラッチハウジングに付くレリーズ関係の部品も全部交換。

エンジンマウントは強化品。今回の作業の「ついで」ではなかったですが、もう一方も交換してもｐらいました。

あとはここ、デフサイドシールを左右共交換でオイル漏れ修理は完了です。

最初に説明聞いてたよりも写真見ると大変な作業と思いました。
丁寧な作業をありがとうございました。<(_ _)>

あとはキャブが完調になると楽しく走れるようになるかな。うへへ。（笑）

オイル漏れ修理が完了したということなので引き取りに行ってきました。

幸い内側の金属シールからはまったく漏れていなかったそうで、予定通りラージシールとデフサイドシール交換、それとクラッチOHで済みました。(^^)



が、アイドリングで時々エンストする件も見てもらったところ、ツインキャブの同調が取れてないそうで、加えてフロートチャンバ（？）のネジも緩んでるとか。ネジはキャブを外さないと締められない箇所だそうで、近日中に修理を薦められました。

それはそれとして、同時に持ち込んだフライホイールも交換してもらったので、とりあえず周辺を一回り試乗。

おお！吹き上がり軽っ！空吹かしのときだけね。（笑）
パワーアップしたわけじゃないので、加速感は大差なし？気のせいくらいは速くなったかも。（笑）

回転落ち速っ！（驚）

って、そのままエンストしますがな。（汗）
こりゃ早々にキャブ調整してもらわないと乗ってられません。



ということで、もう二泊ほどお泊り延長で診てもらうことになりましたとさ。