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タイヤ館さんで付けてもらったEDFC5、ロードスター乗るたびにちょこちょこ触って以前のEDFCⅡとの違いがわかってきました。

ダンパーはそのままなので16段調整には変わりはありません（5は細かく区切れますけど自分的には意味ないので16段のままにしてます）が、EDFCⅡではプリセットが3つ出来たので、普段乗りではＦ7/Ｒ7、カミさん乗せたらＦ10/Ｒ10、山道ではＦ4/Ｒ4な感じで切り替えてました。

EDFC5ではプリセットが10個できますけど、加減速Ｇ、旋回Ｇ、車速に応じて4輪別々に自動で調整してくれるので、今のところＦ9/Ｒ9で街中、高速、山道（普通ペース）で事足りています。

Ｆ9/Ｒ9で走り始めると40km/hでＦ8/Ｒ8，60km/hでＦ7/Ｒ7になるので、街中をまっすぐ走ってる分には以前のEDFCⅡのＦ7/Ｒ7固定とそんなに変わらない感じです。

高速で100km/hだとＦ5/Ｒ5になるのでＦ7/Ｒ7固定より少しだけフワフワしないです。

きれいな路面を定速で走っているとき以外は減衰力が常に変化しているのが4つの数字でわかりますが、面白がって見てると危ないですね。(^^;

高速のインターチェンジとか、ぐるーっと回り込むような、運転に余裕のあるカーブで見てると、外側輪の減衰が2、3、4あたりでクルクル変化して、EDFCⅡのＦ7/Ｒ7固定より断然ロールしてないのがわかります。

いや、これいいですね。(^^)

変化量も選択できて、今のところは「ノーマル」で使っていますが、「ダイナミック」な変化量にもできるし、その変化量もさらに変更できるので、使い込むともっと自分の好みにできると思います。

けど、自分の場合は運転手のセンサーが大雑把なので（汗）、EDFC5のもう一つのウリ、AI機能が学習して、勝手に自分好みになってくれるのを期待しています。(^^;