太巻きのブログ一覧

ＯＺを履かせる際、はみ出るはみ出ないので右往左往したオフセット。
アライメントをとった時にＳＡＢの水平な（ハズの）ピットで正確に測ってみました。タイヤハウス頂点から下げ振りの糸を垂らして、タイヤの一番出っ張っているところ（リムガード）までの寸法です。

　　左前　１０ｍｍ　　右前　１０．５ｍｍ
　　左後　１２ｍｍ　　右後　７．５ｍｍ
　
　　（８×１８/＋４５　２２５/４０　レグノＧＲ８０００）
　　（車高　ホイールセンターからフェンダー頂点まで３５５㎜）

やっぱり右後は＋３５でははみ出ていたことがわかります。ホイールのリムはこれより３ｍｍ凹んでいますから、レグノのようなリムガードのないタイヤであれば、あと１ｍｍ程の余裕があるでしょうか。リアの不揃いがなければ＋３５で『ツライチ』というところなんでしょうね。とは言っても収まっているのはタイヤ上部の頂点だけで、合法とは言えない状態だと思います。

しかし、たかが１０ｍｍされど１０ｍｍで、＋３５を履かれてる方の写真を見ると踏ん張り感がすごくあってカッコいいのも確かです。せめて＋４０が設定されていればと思います。また、スペーサーを入れてツラを合わされる方が多いのもよく理解出来ました。
もうすぐスタッドレスのシーズンなんでとりあえずはこのままでいきますが、春には出ヅラをもう少しなんとかしようと思っています。

って既にハブリング一体スペーサーの図面書いてたりして。(笑)

今どきのテスターって４輪同時に乗せてローラーでタイヤ回して測定するんですね。調整もリアルタイムでモニター見ながらです。私がやってたころはデッカイ分度器にタイヤ載せて、だったんですが。
調整箇所さえ知ってれば作業者による差は出難そうですが、ローダウンしてたりインチアップしてたりで基準値に入らないときなんかをどうまとめるかがノウハウなんでしょうね。

写真見て気付いたんですが、ぶっといエキパイですねー。

ＯＺホイール装着と同時にする予定だったアライメント調整。スーパーオートバックスの不手際でＷ８の基準値データがなく出直しになってました。先週には行くつもりだったのが、今度はテスターが壊れたとかで延び延びになり、やっと今日行って来ました。
元々ハンドルが取られるわけでも直進性が悪いわけでもなかったのですが、何度も足廻りを組み直しているのでチェックと、直進でステアリングが微妙に右に向いているのを調整してもらう為です。

フロントのトーが左を向いていた（ステアリングの右傾きはこれが原因）のを均等に、リアのトーも内向き過ぎを直して、それに伴い動いたキャンバーを基準値に近づけました。ローダウンしているのでキャンバーを基準値内に入れるのは元より無理ですので可能な範囲で。また前後ともローダウンによりマイナスキャンバーが多くついている（内減り傾向）ので、トーを基準値より若干内向き（外減り傾向）にして相殺するようです。

ステアリングはしっかり真っ直ぐになりました。手ごたえがスッキリとしたような気もしますが、多分プラシーボ効果です。(笑)

Ｂ５．５パサ用しか興味なかったですけど、改めて他の車種のも見るとリーガーってかっちょいいですねー。
結構ツボが多いです。(^^)

入手できることはほぼ確実になったリーガーエアロ。
Ｂ５．５パサ用フロントスポイラーは３種類リリースされているそうです。
G-FUNKTIONさんから現地ショップに問い合わせてくださっているんですが、分かれば自分で選んで下さいということでＰＤＦが届きました。

一番上の赤丸のでいいですよね？ちがった？(?_?)

だいたいなんで種類があるんでしょ？