太巻きのブログ一覧

今日も昼休みにゴソゴソ。(笑)

シャビシャビのエキマニ＆マフラー（写真なし）の錆落としです。
ディスクグラインダーにカップブラシを付けて火花散らしながらギャイーンと。
ちょっと近所迷惑だったかも。（大汗）その割には「錆が落ちた」感はほどほどで、茶色くツヤツヤになるばかり。
奥のＹ管が作業前、手前二つが作業後です。

ま、仕方ない。こんなもんで耐熱スプレーやね。

取り付けまではまだまだやることありますけど、ちょっとあてがってみました。

おおう！カッチョいい～！(^O^)

エアクリーナー取り付けのために多少のボディ加工は覚悟の上ですが、スピードメーターケーブルが思いっきり干渉してます。

センターメーターとウェーバーって両立せんの？

パーゴラ修理が済んで、やっとキャブ交換の順番がきました。
まずはカミサンに手伝ってもらってボンネット外しから。
←見るからにめっちゃ作業しやすそうですねー。
明るいし、何と言っても腰が楽。後頭部にボンネットロックが刺さることもないし。(笑)
ついでにワンタッチで外せるヒンジに交換したくなっちゃいました。

外したボンネットはプチプチに包んで車体の下へ。


燃料ホースに栓をして、多分新車から頑張ってたと思われるSUツインを外します。


はい外れました。

ここまでは楽勝だったんだけどなぁ。（苦笑）

ガスケットがＩＮ/ＥＸ共用なもんで、交換するにはエキマニ（LCB）を外す必要があります。

が、LCB⇒Ｙピース⇒メインパイプ（アンサマフラー）と２か所で差し込み（結構深い）になってるもんで、結局後ろから全部抜いていかないとエキマニが外れません。

マフラーはＹピースの後ろから比較的簡単に抜けましたけど、Ｙピースの前側でLCBが２本刺さってるところが、コジても殴ってもどうやっても抜けず。


LCBを取り出さなくても、ガスケットが替えられればそれでいいんですけど、あとほんのちょっとのところでフランジがスタッドボルトから外れなくて悪戦苦闘。(>_<)

結局フューエルポンプを外してスペースを確保。

なんとかガスケット取り外しに成功。

が、今度は結局LCBが邪魔でフューエルポンプが取り付けられず。(ToT)

もう意地クソになってグリグリゴギゴギすることさらに１時間。Ｙピースに勝利しました。<(｀^´)>

折角外れたんで、錆落としして耐熱塗料塗ろっと。

ところでキャブ外したらインテークポートがえらいピカピカでびっくり。＼(◎o◎)／！

ジョンクーパーヘッドは伊達じゃない？

中で二股に分かれてるのが見えますね。


はぁ、１日掛かって外れただけ。こんなんで元に戻るんだろうか。(笑)

コルクのタペットカバーガスケットってなんで微妙に小さいんでしょうね。

ズレないようにカバー側に木工ボンドで貼るとか、みなさん工夫されてますけど、一番いいのはjack-knight' SSさん式に伸ばしちゃう方法だと思います。

マネッコして（汗）治具を作ってみました。
ただ、手持ちのミニフィンの内寸に合わせただけで、伸ばし実験をしていないので、寸法的にこのままで実用になるかは不明です。

で、近々コルクガスケットを交換する予定の方、おられましたらモニターいかがでしょ？

メール便で送るためと、隙間を開けてサイズ調整できるように４分割にしています。

例えば段ボールなどに隙間を開けて両面で貼るとかで、ちょうどいい伸ばし加減を見つけてご報告いただければありがたいです。
もちろんブツはそのままさしあげます。


この記事は、久々の小ネタについて書いています。

３度までもズッポ抜けた▲製クイックシフト。

KADかサンワさんのに交換しようかとも思いましたが、エクステンションやノブを現状で合わせて作っているので、レバーの角度や長さが変わるのはイマイチめんどくさい。

ということで、KAD式の固定方法（純正の横ピンを抜いてネジ止め）で▲製を付け直そうかと。

↑潜って作業するのでウマに載せました。

でも、バラして考えてみたら、▲製では構造的にネジがほんのちょっとでも緩むと回って抜けることには違いないことに気付く。(>_<)

で、作戦変更。

チェンジボックスに前後２か所M４のタップを立ててダイレクトにネジ止めしちゃいます。

ボックス内部に切粉が入らないように、穴開けとタップ切りのときは粘土でブロックしました。

クイックシフト台座側にはΦ４．２ｍｍの穴を開けて、ワッシャが掛けられるようにΦ１０ｍｍの平面を作りました。

斜め４５度なので、角度と位置合わせは慎重に。

台座とチェンジボックスの間には本来ウェーブワッシャが入って隙間を埋める作りです。

が、元々のロックボルトがほんのちょっとでも緩むとワッシャのクリアランス分カタカタ動いて、これが回る⇒すっぽ抜け、の大きな要因と思われます。

なので、ウェーブワッシャはやめて、１mm厚のアルミを同寸に切り出したものを２枚入れました。


前後からＭ４のキャップボルトで固定。加えて元々のＭ６ロックボルトにはダブルナットを掛けて緩み防止。

もう流石にびくともしません。

シフトフィールも節度感出てヒジョーにいい感じです。
ナンボなんでも今度は抜けんでしょ。(笑)

ガレージから出すのにリバースに入れようとしたら、またしてもシフトレバーがズボッ！

そういや、一昨日乗った時、４速が入り難かったのはこれの前兆だったわけだ。ミニデイ行けなくて良かった。(笑)

いやもう驚きませんけどね。△さんのクイックシフトが根本から抜けたのこれで３回目。未遂含めると４回目。（呆）
もう△でなく☓。(笑)

KADのに換えるかな。