太巻きのブログ一覧

納車整備で交換してもらってから1万キロ。

エンジンを手で揺すってもビクともしませんけど、外しやすい状況なので点検してみました。

あら、1個割れてますがな。



互換性があるとのことなので、耐久性が向上してるらしい９７年以降の一体型をポチ。

ただ、車体側ブラケットの破損が怖いので、ウレタンとかの硬いのでなく純正（タイプ）にしました。

圧入ってほどでもなく、シリコングリスをちょっと塗ってバイスで押し込むと簡単に入ります。

バイスなくても踏んづける（笑）とかすれば、人力で十分入りそうです。

えっ？ステディロッドが赤い？（笑）歳とると赤いのが好きになるみたいで。(^^ゞ

ヘッドが無いとなんて作業しやすいんでしょう。

みなさんもヘッドを外されたら、是非ついでにステディロッドブッシュの点検を。（笑）

ホースのレイアウトを変えるついでに中がどうなってるのか見てみました。

去年付けてから多分5000ｋｍ走行くらいでしょうか。そんな走ってないかな。

もっとドロドロのきちゃないオイルがたくさん入ってるかと思ってましたが、透明な水っぽいのが底に少しだけ。考えてみれば蒸留水と一緒で、一度気化したものが液化して溜まってるんだから、そんな汚れてるわけないか。

ブローバイガスが一旦溜まる機能さえあれば、こんな大きいの（500ｃｃ）は要らないってことですね。

普段外さないところを外すと、普段見えないところが見えるもんですね。

バルクヘッド（ファイヤウォール？）の下の方が錆びてました。




粗い目のペーパーでガシガシ擦って、錆止め剤を塗っておきました。


仕上げは全塗装時の残り塗料を刷毛でペタペタ。

見た目はきちゃないでしけど（汗）、プロ用の２液性ウレタンなので大丈夫でしょ。

２４年モノなんで、このくらいの錆は仕方ないですね。
フロアも錆びてるのは運転席足元だけだったし、幸いにもマシな個体なのかな。

ヘッドＯＨ（DIYでするのは脱着）で使う部品が揃いました。

当然ながらのヘッドガスケットは最近評判がいいらしい（？）この黒いのにしました。

あとは必然的に交換することになるサーモスタットとヒーターバルブのガスケット。通常ならここまでで足りるハズですけど、不用意にバルブリフターを引っ張り出した結果、外すハメになってしまった（汗）タペットチェストカバーのガスケットと、そこのボルトに使うパッキンも交換します。

それからついでにタペットカバーのコルクガスケット。

さらに、こないだインマニ（キャブ）から垂れたガソリンがエキマニに掛かってゾッとしたので、エキマニに巻くバンテージと、それ用のステンレスタイラップ。

バンテージはチューニングパーツのキノクニさんの通販で買ったんですが、オマケ（？）に立派なカタログが入ってました。


もう、めっちゃ楽しそうなブツが満載。

お、これ使える、あ、これもアレに使える。(笑)　なんて、見てるだけで楽しくなってきます。

今日は日曜なのに、ほぼ一日仕事で、合間にこんなんだけ作ってました。

バンテージと同じくガソリン垂れの安全策で、ヨダレカケ。(笑) 一般的にはヒートプレートの類になるんでしょうか。

ベンダーなんて当然なく、人力曲げなのでパキっとしたデキではないですけど、こんなもんで勘弁。
角の隙間埋めとステーの位置決めはまた今度。

シリンダヘッドを降ろすのにラジエータのブラケットを外したら、シュラウドが結構きちゃなくなってたので、ついでにラジエータも色を塗ろうかと。

横着して外さないで、マスキング。
屋内で缶スプレー塗るもんじゃないですね。(笑)臭い臭い。(>_<)
艶有り黒のラジエータが乾いたところで、マスキングし直して今度はシュラウドを艶消し黒。

が、脱脂で○△□▽で拭いたら元の黒が思いっきり溶けてハゲハゲに。（写真なし）
誰だ、まえ塗ったのは？

私です。（爆）

こりゃ、横着して上だけ塗るのもなんだかなぁ、な感じ。

結局またもやラジエータ外しました。(笑)

でも二度目なので早い早い。ヘッドが無いから手が入りやすいしね。
最初から外せば良かった。(^^ゞ

組み付けも手順わかってるので、ファンでラジエータフィンをやっつけることもなく楽勝。

なんでもやって覚えないといけないですね。

今回一つ発見。
ラジエータを脱着するまえに、ファンベルトを緩めてファンがフリーに回るようにしておくと作業しやすいってこと。シュラウドがファンに引っ掛かったときに回すとかわし易いし、保護に差し込んだ紙を抜き出すときも同様。
あ、それから、保護に入れる紙はボール紙ほど硬くなくて、例えばコピー用紙数枚をテープで一まとめにしたくらいで十分だし、その方が抜き出しやすいです。

夕方ヘッドをショップさんに預けてきました。
早いと1週間ほどでできるかもということでした。