太巻きのブログ一覧

先日たまにはロードスターのエンジンかけなきゃって思ったら見事にバッテリ上がってました。(^^;

冬場に1か月以上も乗らないでいるとダメですね。（反省）

数日充電器繋いでおいたら復活したので今日は久しぶりに信貴スカ上がってきました。

でも写真でもわかるように黄砂と花粉で曇ってますねぇ。(>_<)

気候的にはオープンに最適なんですけど、流石にこれでは無理～。

そうそう、今月から信貴スカ値上げになってます。
片道（ゲート内で行ったり来たりはOK）1,360円だったのが1,900円です。

ま、それは仕方ないですけど、高安山ケーブル駅手前の分岐直前にゲートができたのがなんだかなぁ。南端のちょうどいいUターン場所だったのに。
今日は鐘の鳴る展望台Pより北を行ったり来たりしてましたけど、ちょっと満足度がビミョー。
でも変なとこでUターンしたら危ないしね。

先日電動くんのモーターを充電ドライバーから普通のギアモーターに交換しました。
充電ドライバーの時は閉めきり開けきりでドライバー内臓のラチェットでオーバートルクにならないようになってたんですが、ギアモーターだとスイッチから手を放すまでトルクが掛かる状態になります。

ま、ミラーで見えるし音でもわかるので気を付けてればいいんですけどね。


で、フト思いついちゃいました。(^^;

ポチガーって知ってます？
ミニバンの電動スライドドアをドアノブ引かなくてもボタンを1回押すだけで開けられる流行りの（？）後付け回路。
ポチっと押したらガーって開くからそういうんだそうな。

とはいえそんなん自分で作れるわけないので、電子工作に詳しいみん友さんのアドバイスいただいて「遅延タイマーリレー」ってのをAmazonでポチっ。

んが、これの使いこなしがサッパリわからん。(@_@)
みん友さんに聞いても説明の半分も理解できないという。

折角教えていただきましたけど、3日考えてこのリレーを使うのは断念。(^^;

太巻きミニのクォーターは開も閉も動作時間2秒ちょっとなんで、そのくらいに調整できる回路があればなんとなるかなとヤフオクをグルグル。

あ、コレ？「ワンショット タイマー ユニット」。

名前からしてワンタッチで指定した秒数ONになりそう。

ポチっ。


と思ったけど、テスト結線して試してみたらどうも違う。
スイッチを「一瞬ONで2秒動いて」欲しいのに「「ONし続けたら2秒動いて止まる」でした。(ToT)

説明文よく読んだら確かにそれで合ってるし。
私の日本語の理解力が足りなかったようです。(^^;

再度ヤフオクぐるぐる。(笑)

今度は（別の）セラーさんに質問して希望の仕様を用意していただけました。(^^)

デジタルのカウンターもあってマイコンリレーだそうな。

なんか機能満載みたいです。
この動画の主さんがセラーさんでした。

リレーがパルス拾って誤作動するとか若干問題発生しましたけど、その都度色々親切に教えていただけてなんとか解決。

ない知恵絞って悪戦苦闘してなんどもやり直して最終的にこんな結線になりました。


シフトパネル裏はこんなことになってます。

ゲロゲロ。

なんでこんな電線だらけになったかというと、オート回路が壊れたときにもマニュアルに切り替えられるようにスイッチ付けたから。

4PDTなんてスイッチあるんですね。

マイコンリレーはカウンター見えるようにアクリルの窓を付けたアルミケースに入れました。

設定変えられるように竹串で突っつく穴も開けてます。

リアシート下に設置。

マイコンリレーは左右、開閉で4個使っています。

動作モードはＰ-1.3

動作中に再クリックでストップするので、窓のチョイ開けが簡単にできます。

動作時間は開も閉も2.2秒。

2秒じゃ短い、3秒じゃ長いと思ってたので、少数が設定できるのはありがたいです。

AUTO、MANUAL切替スイッチはここ。


必然的に左右別々になりました。


小ネタのために結構めんどうでしたけど、使ってみたらめっちゃ便利です。(^^)

電動くんユーザーさん、誰かやる？(笑)

おまけ。
サイドブレーキグリップのレザーを巻き直したついでにロゴに色入れました。

ケバイ？(^^;

昨日はいいお天気でしたね。
みん友さんと高雄サンデーミーティング行ってきました。

その様子はkenさんやしんじさんのブログで見ていただくとして。(^^;

VALTAINショックアブソーバーに換えて、ARCのリアスタビを付けての初走行でしたが、ショックの慣らしのつもりもあって減衰を最弱にしてたもんで、高雄パークウェイでみなさんに付いていくの大変でした。

おかげてサスがたくさんストロークしたので、ギリギリでクリアしてたスタビとブレーキパイプの干渉をチェックしました。

スタビに貼ってたマスキングテープはなんともなってなさそうです。


部分的にシャシーブラックを塗り直したブレーキパイプも剥げてないので大丈夫そうです。


減衰力1だと流石にフワンフワンですけど、帰り道の途中で前後3にしたら街中や高速ではしっとりした動きでいい感じです。リアスタビの効果もあるのかな。
コトコト音も出てないし、前後の減衰を調整していくのが楽しみです。

そうそう、ミニ屋さんが言ってた「VALTAINのこのショックは減衰調整してしばらく走らないと硬さが変わらない」ってのは自分的にはそんなことないと感じました。高速のパーキングで2段階弄って走り出したら即わかりましたもん。

付ける前に手で押し引きする分には2段階の違いはまったくわからなかったですが、思うにストロークするスピードに依存するところが大きい作りなのかなと。

従来からの白ショートと金（プレミアムタイプR）とどっちしようか散々迷って白にしましたけど、ハズレではなかったようで良かったです。

みなさんのと違って自分の電動くんは充電ドライバーのモーターを使ってました。







んが、なんか不調で。


かなり以前のパナのドライバーなんで、いまさら中古を買ってもどんだけ持つかわからんし。


ということで、開閉機構はそのままでトレードインするカタチで市販のモーターに交換しました。

スミマセン、製作者の特権で通常版よりトルクフルなモーターです。(^^;

エンジンかけなくても気持ちよく動作するようになりました。(^^)


ついでにスイッチにアルミの枠付けてヒカリモノ増量。(笑)

いつやっつけたのか全然覚えがないんですが、左リアのウインカーレンズが欠けてました。







ミニサポさんで取り寄せてもらったところ、色味は問題ないですけど、なんかモールドが甘くて面がウネウネしてます。


割れたのも所謂「当時モノ」ではなくミニ買ったときにMK1仕様にしてもらったキットなんですけど、ホントかウソか一応「LUCAS」のロゴが入ってます。


「Ｌ647」と「ENGLAND」の文字は同じですけど、「LUCAS」のとこが如何にも埋めました風。

それと平面が出ていないのと外周のバリだらけが気になります。

どうせ謎のリプロ品なんで、「Ｌ647」も「ENGLAND」も意味ないし。

ということで、クオリティ改善。

定盤に＃240のペーパー貼ってガシガシ。


＃400。


＃600、＃800、＃1000、バフレックスのグリーン。


コンパウンドからの仕上げは3Ｍの磨き2-Ｌ。


センターの稜線がピシッとして、蛍光灯がクッキリ映るようになりました。(^^)


付けたら大してわからんかな。


きれいさでは右が見劣りするけど、折角「LUCAS」ロゴあるのを磨くのはねぇ。


右も謎品買って磨こうかな。(笑)