散らない枯葉のブログ一覧

飽くなき挑戦？。

　マツダの役員はロータリーエンジンを復活した事で「マツダの飽くなき挑戦を象徴するエンジンに再び火がともった」と興奮気味に語っているそうですが、ロータリーエンジン復活を待ち望んだマツダファンも発電用にしか役目をしない形でのロータリーエンジン復活はちょっと拍子抜けと言う感じなんだと思います。　ロータリーエンジン本体は従来よりも１５Kgほど軽くしたそうだけど、出来上がったクルマの車両重量はプリウスＰＨＥＶのそれを２１０Kgも重いクルマになってしまったみたいです、、大人３人分もの重量がハンデとなれば、当然走りも燃費も電費も悪くなる、きっとこのクルマを纏めるのに開発陣は思い悩みながら苦労をしたのではないかと思います＜汗＞。


　価格は４２３万円からとプリウスＰＨＥＶの４６０万円を下回る価格設定となったみたいですが、直ぐ上の上位モデルは４７８万円・４９１万円と続くので、そちらをお店では進められることになりそうですね＜汗＞。　マツダ のＭＸ-３０ ＰＨＥＶ の国内月販目標を３００台と打ち出しているそうですが、そこまで売れるとは思ってないような、何となくマーケットの期待には応えられていないとマツダ自身が自覚されているような新型車の登場ですね。

佐川急便と共同開発。

　昨日のプログで日本の軽自動車メーカーが揃って軽ＥＶバン市場に参入することを書きましたが、これよりも早く日本のＡＳＦと言う電気自動車ベンチャー企業が佐川急便とタイアップして軽ＥＶバンをいち早く開発し、生産は中国で行い、車両価格は１５０万円位になる予定と報じられています。　既に今年の４月頃から佐川急便では完成車「ＡＳＦ２.０（タイトル画像）」を宅配車としての活用が開始されている様子です。　航続距離は２３０Km、積載重量は３５０Kgと軽ＥＶバンとして標準的な性能を有しているようです。

　実際の車両価格は判りませんが、日経が最初に報じた車両価格１５０万円と言う数値は、現状の補助金額を引いた値と言う曖昧な数値なのだそうなので、驚くほどの価格差は無いかも知れません＜汗＞。　現在はリース販売に限られるとか、アフターの整備体制とかまだまだ準備が万膳ではない様子なので、１年遅れで日本生れの日本育ちの軽ＥＶバンが各車揃えば、強力な販売力で巻き返されるような気がしますが、ホンダやトヨタが動き出す前に市場開拓を始めたベンチャーも手腕も試される激戦区になるのかも知れませんね。

日本市場にＢＥＶの核となる市場出現かも。

　初の軽ＥＶバンは三菱が２０１１年に「ミニキャブ ＭｉＥＶ」を発売した、一時生産終了とも伝えられたが軽ＥＶバンには根強い需要が期待できるとして２０２２年に再販が開始され今に続いている。　将来的に大きな市場に拡大すると読んでの事だと思いますが、これまでの協業の枠を超えたトヨタ・ダイハツ・スズキで共同開発すると言う軽ＥＶバンを２０２３年度中に国内市場に投入すると発表。　ホンダも「Ｎ-ＶＡＮ」をベースとした軽ＥＶバンを２０２４年春に投入することを発表した。　国内全ての軽自動車生産メーカーがの競合車を揃えると言うことは、軽ＥＶバン全面商戦が開始されることになるのだと思います。


　軽バンの主要なクルマの今年８月までの車名別販売台数を上の表にまとめてみました。　合計すれば１４８,１５０台にもなる大きな市場です、仮にこの２割がＥＶ購入と言う事になれば２９,６３０台（月当たり約３,７００台）にもなります。　今は個人で買う場合は "クリーンエネルギー自動車購入促進補助金" が４４.９万円、事業者が買う場合は "脱炭素成長型経済構造以降推進対策補助金" が９７.２万円（ミニキャブ ＭｉＥＶの２シーター購入の場合）と手厚い補助金が受けれるそうです。　これだけの軽ＥＶの販売台数になれば必然的に補助金額も年々減額されると思いますが、補助金を当てにするよりも、購入ニーズが上回る真の日本独自のＢＥＶの市場に育つて欲しいと思っています。

前年度比増と喜んでいられない。

　１０月２日に９月のブランド別登録台数が発表されました。　天邪鬼な私は恒例？に従い、ブランド別 過去５年間の９月販売台数のグラフ（タイトル画像）を作って、本当に好調なのかどうかに探りを入れてみました＜笑＞。　コロナ感染症や半導体不足の影響が残った前年度を越えたのはマツダ（６５%）・三菱（９３%）を除く８社となり、総台数も１８.５万台から２１.１万台に増加と回復基調ですが、まだ元に戻ったという感じはなく、トヨタの強さだけが目立つ状況が９月も続いているように思います。


　２０１９年と比べると、２０２３年に販売台数で上回ったブランドはレクサスだけと言う寂しい状況です＜汗＞。　これは２０１９年１０月からの消費税（１０%）増税前の駆け込み需要と言う特殊要因があったので、あまり参考にはならないかも知れません。　９月のマツダの販売台数は何故が大きく前年を下回り８,３２０台、レクサスの販売台数は大きく伸びて８,１７８台、レクサスＬＢＸが追加となれば、いずれレクサスがマツダを超える日がやって来るかも＜汗＞、

エンジンブレーキ走行には不向き＜汗＞。

　新型「アクア」に乗って一番戸惑ったのは "シフトレバー" です。　タイトル画像にネットからお借りした写真を掲載しましたが４センチ角位のノブを指先で操作するタイプです。　このタイプはハイブリッド専用車の「プリウス」「クラウン」にも採用されています、レンタカー借入時に丁寧に使い方をレクチャーしてくれましたが、レクチャーを受けないと間違いなく乗り初めから戸惑う事になると思います＜汗＞。　普段乗っている「フィールダーＨＶ」は極普通のシフトレバー（下の写真）、何のレクチャー無くても普通に乗ることができる優れものです＜笑＞。



　これまで何度かプログで "フィールダーＨＶのＢレンジ走行が楽しい" と書いてきました、シフトレバーを単に前後に動かし Ｄ⇆Ｂ を結構な頻度で切換えて使っていますが、「アクア」のシフトレバーは指先で B↓ に入れたり D↴ に戻したりしなくてはならないので試し使いだけで使用する事を諦めました＜汗＞。　でも体は覚えていて、ここはＢレンジだと思うと勝手に反応して、センターコンソールに置いたペットボトルを握って空振りしてしまう事が何度か、、危ないからと女房にペットボトルも片付けられてしまいました＜涙＞。