DCTと多段トルコンＡＴ

今日の通勤号はＡｕｄｉ　Ｑ５です。

うちのＱ５は前期型なので
トランスミッションはＳトロニックで７段ＤＣＴです。

マイナーチェンジ後は
８段ティプトロニックで、多段トルコンＡＴに変わってます。

個人的にはオンロードでしか乗らないし、
ＤＣＴの車に乗ってみたかったので、
前期型をそのまま乗り続けたほうが良いのですが、

悪路を極低速で走るとか、
ボート等々をけん引して移動とか・・・
Ｑ５本来のＳＵＶとしての使われ方からすると
トルコンＡＴのほうが適しているように思います。

伝達効率の差云々も
通常は変速時以外にトルコンをほとんど滑らせず
全段ほぼロックアップ状態で走るうえ、
多段化でエンジン効率のいい回転域を選択して走れば
燃費面でもＤＣＴよりいい結果を得られそうです。

ＤＣＴが脚光を浴び出したときは、
流れが一気にＤＣＴへ行くかと思われたのですが、
実はそうでもなかったのは興味深いです。



ＬＥＤが並んでる初期型のライトも気に入ってます。

多段クロスレシオＤＣＴ搭載。
自動変速が上手すぎて、
手動変速したほうが非効率というのはなんともかんとも(^_^;)



効率面を考えれば
多段クロスレシオでワイドカバレッジという方向性は
どの方式のトランスミッションでも共通だと思うのですが・・・

ちょっとはワイドレシオな方が
エンジンの回転域と負荷に対する出力特性の変化を
いつでも楽しめるような気もします。

まあ非効率な回転域も使うということなので、
速くも低燃費でもないとは思いますけど・・・^_^;