気筒休止暴論(^_^;)

V8やV12を気筒休止させて燃費を稼ごうなんて、


貧乏くさい(；一_一)


貧乏は別にいいけど貧乏くさいのはイカンです


気筒休止させるために動弁系が複雑になりすぎて、
DOHCにするとロッカーアームが不要になって・・・とか
動弁系の軽量化の利点について語られていたことが
無意味になってしまうのでは。
わざわざ複雑化するのはなんだか今一つ。

徹底的にダウンサイジングするなら
レスシリンダー化に進むべきで、
気筒休止では排気量こそ減らせるものの
レスシリンダー化に比べて
フリクションの低減等々の
利点がそがれてこれまた今一つ。

ラグジュアリーカーをそれらしく走らせるなら
マルチシリンダー大排気量エンジンは不可欠・・・
という昔ならまだしも、

本当に省エネルギーに配慮しつつ
ラグジュアリーカーらしい走りを実現する
パワートレインを構成するというのであれば、
今ならほかにいくらでも方法はあると思うのです。

燃費を気にするフリをした大排気量エンジンは
どうも偽善の臭いを感じてしまって興ざめです。

大排気量エンジン車に乗りたいなら
いいわけなどせずに正々堂々と乗ればいい。

…んじゃないですかねえ（チョイ弱気(^_^;)）


気筒休止に限らず、
ノンスロットリング化等々
動弁系が複雑化する方向に進んでますが、
これってどうなんだろう・・・とちょっと疑問に思っています。