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2015年11月24日

スプリンタークーペ1400ST

「2015　西日本オールドカーフェスティバル」より
トヨタ　スプリンタークーペ１４００ST

GTよりもSTのほうがレアでは？

ファストバッククーペボディ

3連テールランプ

ヘッドライトカバーとフロントグリルにビルトインのフォグランプ

１４００ｃｃOHVツインキャブのT-BRエンジン

水冷直列4気筒OHV
ボア×ストローク　８０．０×７０．０mm
排気量　　　　　　　１，４０７ｃｃ
圧縮比　　　　　　　８．５
最高出力　　　　　９１ｐｓ/６，０００ｒｐｍ
最大トルク　　　　１２．０Kgm/４，０００ｒｐｍ　　　
ツインキャブレター
レギュラーガソリン対応

常用域でアクセルのツキのよさと、
心地よい出力特性を狙っているのでは？と予想です。

DOHCの魅力とはまた違った魅力だと思います。
どっちが上とか下ではないですね(^_^)

お隣さんは・・・

イイ車揃いです(^_^)

http://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/catalog/60008793/pageview.html#page_num=9

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Posted at 2015/11/24 00:21:42

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wasabi@1972 2015年11月24日 4:07 なるほど、1400にスポーツグレードも存在したのですね（＾＾）仰るとおり、OHVでもよく走りますネ♪ 現代の車よりもダイレクトな右足感覚で、町乗りでは十分すぎるパワーです。	コメントへの返答 2015年11月24日 7:59 DOHCのGTが魅力的なのは言わずもがなですが、常用域のフィールを重視すれば OHVのSTを積極的に選択というのも有りだと思います。実用上の動力性能は充分で、足回りや装備品を充実。 1500cc以下ですから自動車税等々のランニングコストも抑えられ・・・ということで、売れ筋グレードだったのでは？ STがいい状態で維持されているのがうれしくて、激写してしまいました(^_^)
[] 2015年11月24日 18:37 ショートストロークでツインキャブ　楽しそうですねフェアレディZといい、ヘッドライトをクリアーカバーしているのが子供心に空力を考えてカッコイイって思ってましたね〜♪	コメントへの返答 2015年11月25日 1:00 楽しそうですよね(^_^) そうなんですよ。ヘッドライトカバー付きのこの感じはいまだに好きです(^O^)
Ｐ．Ｎ．「３２乗り」 2015年11月24日 21:12 学生時代、友達の吉田君が乗っていました（ｼﾐｼﾞﾐ）。モスグリーンの個体でした。	コメントへの返答 2017年4月18日 8:50 学生時代にこれのモスグリーンに乗れていたとは・・・お友達がウラヤマシイです(^_^) 若いころに運転の楽しい車に乗ると乗らないでは後の車選びが大きく変わってきますよね。最近は・・・・(~_~)
ﾏｽﾀﾝｸﾞ 2015年11月26日 20:45 モスグリーンの1600SR乗ってました 2TGよりトルクある2TBR乗り易いもともとハードサスで車高が低い。ガスショック入れてました。タイヤはアスペックへランプはシビエへステアリングの遊びを締め込んで。峠を走り回った(^O^)負けた事は無い。今は昔ね！	コメントへの返答 2015年11月27日 0:24 それはなんともウラヤマシイです(^_^) トップエンドのパワーより中速域のアクセルのツキ。限界の高さよりはコントロール性。視界は確保しないとね・・・峠で走るならコレ！という仕様ですね＼(^o^)／

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