ダウンサイジングに伴ってV型エンジン減少中

「V6」から「V12」まで！ 歴史に名を刻んだ国産V型エンジン搭載車5選
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190602-10415501-carview/

V 型エンジンの国産初あれこれということで、
「1964年のクラウンエイト」
「1983年のY30型セドリック/グロリア」
「1992年のミラージュ６」
「2代目センチュリー」
「レクサスLFA」
以上5台が取り上げられています。

取り上げられている理由は・・・
国産初のV8、V6、V12、V10
最小排気量V6　
・・・だそうです。

小排気量のV6で驚いたのはユーノスプレッソ(1991)が先だったので
ミラージュはそんなに驚かなかったというか、
そりゃやりすぎでしょうという感覚のほうが強かったです(^^;)

クラウンエイトが2600ccというのも
今の感覚だと小排気量多気筒エンジンみたいですが、
当時は今の5000cc越えくらいの感覚でしょうか？？

Y30のVG型は直6と比べてどうなんだろう？？と
新しいものが出てきて期待感が大きかったのですが、
V6と直６が同じ車で採用されていたりしたので
V6のメリットが良くわかりませんでした。

センチュリーのV12はしっくりくる感じでしたが
一代限りで残念。

LFAのV10に関しては他に搭載車が無くて限定500台で発売ですから、
世界的に見ても特別中の特別だと思います。

V型エンジンは徐々に減少中の旧世代のエンジン・・・みたいな
文脈の記事ですが・・・
うちの車ではV6 V8 V10が元気に稼働中です(^^;)