M.Naganoのブログ一覧

初代シエンタはヘッドライトからフェンダーの盛り上がりがAピラーの根本までつながっているので、運転席からそこだけみるとちょっとスポーツカー感があります。
盛り上がり具合は控えめなものではありますが、車幅感覚のつかみやすさにも貢献していて、良い感じです。

都城→宮崎→都城→鹿児島とシエンタでドライブしました。

都城～宮崎は国道269号線
宮崎～都城は途中まで国道269号線で、山之口から高城方向へ抜けて
国道10号線から志布志道路へ入って都城市街をバイパスして

五十町ICで国道10号線に戻ってあとは道なりに鹿児島まで・・・
のはずでしたが、国道10号線の隼人～加治木間で通行止めなので
国分からは隼人道路→九州道と高速道路を利用して鹿児島まで走行でした。
豪雨・土砂災害は霧島市周辺に集中していて宮崎県内はじめ
他の地域は問題なく走行可でした。
シエンタはいつものごとく好調。
普段市街地走行が多いので、出だしはおとなしめなアクセルレスポンスでしたが、
山間部や高速道路の走行でちょっと元気が良くなったような気がします。

ここ２週間はシエンタが主力機として活躍中です。
いつもの鹿児島～都城間を数往復したところでタイヤのグリップ感、ステアリングレスポンスがぐにゃっとした感触なのが気になり、タイヤ空気圧を調整しなおして冷間で標準よりほんの少し張り気味にしてみたところ、軽く転がり、ステアリングの手ごたえもすっきりとした感触になりました。調整前後の変化を素直に伝えてくれるのは良い車かもと思います。

https://youtu.be/X6JejXjGQiQ
MacPherson strut suspension - basic structure / 3D animation

https://youtu.be/Y89aLdZzwNo
Car Suspension: Torsion Beam Rear Suspension | Trailing Arm Suspension Explained (2022)
フロントストラット・リアトーションビームと定番の組み合わせです。
丁寧に運転するとしっかり答えてくれる感ありです。
雑に運転すると・・・雑な動き(^^;)
レスポンスの返し方としてはそんな感じ良いかもと思います。
勝手にカバーはしてくれない感じが良いです。

初代シエンタに乗って霧島市国分から県道２号線に入ってた都城方面へ走り、途中国道１０号線牧之原方面へ抜けようと思いついて大隅大川原で右折、県道４９１号線～同４７８号線を走行しました。


三ケタ県道なので大体予想はしていましたが・・・
緑豊かすぎて薄暗い感じでほとんどがすれ違い不可の一車線でした(^^;)

ラリーコースっぽい道を意外と機敏なシエンタで走るの自体は楽しめましたが
対向車が来ると危ないので大きくマージンを取ってのんびり走行でした。
ちょっと大回りして曽於街道を通るほうが実用的だったかも。

初代シエンタに乗ってお犬様と一緒に定期通院で動物病院へ出かけました。
以前のハイゼットよりもシエンタのほうがデータ上は低床なのですが、あくまでも人の足がつく床の高さですから使い方によっては低床とはいいがたいことになります。
お犬様の乗車の時のシートアレンジは荷室を最大限にとるか２列目以降のシートをフルフラットにするかがまず思いつきますが、荷室最大だと前席から遠すぎ。二列目以降フルフラットだとシートの座面の高さでフラットなのでお犬様の乗り降り時にちょっと高すぎ・・・というわけで、二列目シートを一番下げた状態で広くとった本来足元のスペースに乗車というのが、お犬様が自力で乗り降りしやすくてまあまあ広さも取れるということで第一選択となっています。

今回のようにおひとり様づつご乗車で近距離ならそれでもいいですが、長距離の移動でお犬様兄弟同時乗車だと二列目足元では狭いのでシートアレンジは二列目以降フルフラットのほうがよさそうなもののシート座面の高さに乗り降りになりますからかなり高さがあるので乗り降りの安全性がいまいち・・・とまあ完全にしっくりとは来ない感じです。
比較的低床で荷室が広大、乗車人数はそれほど気にしなくても良い・・・となると、ハイエースかタウンエースがベスト？車体サイズがよりコンパクトでより低床なのはタウンエース？となりますが、タウンエースは次期型待ちの状態が長く続いていますね。
車自体は初代シエンタも気に入っていますし普段の使い勝手には文句ないのでいろいろ悩ましいところです。その辺りをふまえて現行シエンタのほうは５人乗り仕様なのですが、まずは人が乗ることを考えられたつくりなので、お犬様乗車に関しては、初代比でやや改善くらいかもしれません。