M.Naganoのブログ一覧

ハイゼットはもともとお犬様のお出かけと楽器機材の運搬をしやすい車が欲しい！ということで選んだクルマでした。諸般の事情でハイゼットが廃車、代わりはこれまた諸般の事情？車買い替えのタイミングの事情？で初代シエンタになったわけですが、今のところ本来の目的以外の日常生活の足としての運用がメインになっています。
本体の目的での運用だと２シーター+荷室というシートアレンジが良いですが、3列シートの2列目を畳んでも結構場を取るので、車体が大きい割には荷は載らないなと感じます。ハイゼットですんなり載るものも載せ方に工夫がいる感じです。


２列目シートは出したことが無かった今は亡きわが家のハイゼット。

これまでハイゼットでまわっていた買い物コースにシエンタで出かけました。
ハイゼットから初代シエンタに代わって、軽専用駐車スペースが使えなくなったのはちょっと不便かもと思っていたのですが、市街地に買い物に来ている車は軽自動車が多いので、普通車スペースに意外と空きがあることが多くて助かりました。
シエンタは５ナンバーサイズなので、旧い駐車場の狭い枠でも普通に停められるのも良いですね。

昨日洗車後セリカとQ５で主力機を交代。セリカとシエンタが横並びの配置で駐車となりました。
初代シエンタ(カメラ忘れていたので画像はWikipediaより(^^ゞ）

ＳＴ-205セリカ

どちらもシルバーで丸目のヘッドライトということで統一感のある並びとなりました。メーカー知らなくても同じメーカー製と分かる！みたいな感じですがトヨタを知らない人はいませんね(^^;)

https://youtu.be/vlCwnhhxe5E
Understanding CVT Transmissions | How CVT works?

CVTに関しては普及している分ネガティブな事もよく言われますが。
私としてはこれはこれで良いんじゃないかと思っています。
エンジン回転の変化と速度の変化が一致しないのは確かにそうなのですが、
比較的小排気量のエンジンは全域パワフルという訳でもないので、
充分なトルクを発生する回転域までサッと回転を上げてしまった方が
エンジンの力をうまく引き出せるのではと感じます。
効率のいい回転域で効率の良い負荷のかかり方となっていおかげか
エンジン音がいつでもいい状態で回っている音がしているのも良い感じです。
日常生活の走行パターンでの快適性はすばらしいです。

シエンタ続投中ということでまた給油しました。
燃費は約16Km/Lでした。
前回と比較するとちょっと悪化していますが、
今回は渋滞が多かった割には好記録かもと思います。
大体これくらいで落ち着きそうな感じです。