M.Naganoのブログ一覧

https://youtu.be/uuOcuqPMGGw
FWD vs RWD
うちに常時配備の車はずっと４WDかFRで、FF車は今回の旧シエンタが初です。
代車等々お借りして乗るときはほとんどがFF車ですから、FF車に乗る機会がないということはないので、うちの車は運転する機会が少なくなりがちであろうFFとは違う駆動形式の車にしようという流れでそんな感じになっています。

もともとは母の愛車だった旧シエンタに関しては、多数派？主流派？であればあるほど扱いやすいだろうと予想して、FFを選んでいます。
実際大変扱いやすいので、狙いはよかったのかも。

安定志向のセッティングで路面や速度域が変化しても操作に対する反応が大きく変化しにくくて普通に運転しさえすれば基本問題ないのも対象ドライバーの幅が広い車として考えられたものと思います。
走りに振った車とはまた違うところに正解がある感じが楽しいです。

旧シエンタを主力機に登板させて、恒例の鹿児島～都城間の走行を繰り返したところ、徐々に車の動きが軽快になっていっているような感触が！
クルマ自体に私が慣れたというのもあるかもしれませんが、アクセルのツキがちょっと良くなって、CVTの変速もスムーズかつ素早くなってきているような気がします。
以前は市内をのんびりと回る任務に就いていた状況から、アップダウンのある国道１０号線を、交通量が少ない時間帯のやや速めの流れに乗ってある程度まとまった距離を走る状況に変わったので、ひょっとしたら車載コンピュータの学習が効いているのかもと予想しているところです。
　とにもかくにも運転しやすく変化しているように思えるのは助かります。

https://youtu.be/4jSbQa085rQ
How to programe the throttle and how it works
電子スロットルの反応が変化しているような感触。

シエンタにBluetooth接続FMトランスミッターを装備して、スマホと元々のナビの併用でなんとかなる感じになったのですが、FMラジオで受信するのは微妙に使い勝手が悪いですし、音質のレンジが狭かったりで今ひとつでした。
トランスミッターにおまけ的にAUXアウトジャックがついていたので、ナビのAUXインに有線接続してみたところ、ラジオの受信操作に代わって入力切替でBluetooth音源を鳴らせるのでだいぶ操作が簡単になりました。
AUXにつなぐコードがむき出しなのは見た目残念ですけど、機能優先ということでしばらくこのまま使ってみることとします。
ナビ本体入替が一番すっきりしそうですが、コスパ的に難ありな気がします。

旧シエンタのナビは新車当時の純正ナビのままなので、地デジTVなし、地図も当時モノ、Bluetoothなし・・・という状況なので、近代化改修せねば！と思ったものの、ナビ本体入替は試しにやるにはお高いので、まずは中華製Bluetooth接続FMトランスミッターを使ってみることにしました。もともとは音楽再生用ですが、スマホで通話も出来て音声は全て再生可なので、スマホナビの音声も再生可。
もともとのナビ+スマホナビでナビの地図の不備は補えますし、その他いろいろな機能もスマホで代用できそうなのでしばらくはこのまま使ってみる！で良さそうな感じです。

初代シエンタは福岡から乗ってきてその後すぐ入庫して整備・調整だったこともあって自分で特に見直さず、高速走行含むルートで運転した感じは全く問題なかったのでタイヤの銘柄が何なのか特に気にしていませんでした。
しばらく乗ってから、クルマ好き的にそんなことではいかんよねと思いなおし確認したところ、某オレンジ色の看板のお店のショップブランド物がついていました。
その名もマックスラン～ということで検索してみると、
国産タイヤで住友ゴム製なのでは？？ということでした。
なんとなく手ごたえが懐かしい感じがしたのはもしかして・・・
世代が全く違って変な話かもですが、昔71クレスタで何度か続けて履いていたお気に入りタイヤがダンロップSP(昔のSPはコスパ重視のライン)だったのを思い出しました。

グリップ力はそれほどでもないものの、変化がゆったりしていてわかりやすい感じ。