M.Naganoのブログ一覧

今日の都城往復の相棒はAudi Q5でした。
高速道路主体で走行でしたから、
公転は素早くて、自転の動きは出にくく
安定感のある走りで快適でした。
…と言うと真面目過ぎてつまんない車みたいですが、
ガンガンアクセル踏んだら、
積極的に自転させることもできます。

Q5は普通に街乗りで運転すると素直で癖が無くて乗りやすいという印象ですが、雨天の高速走行等々、厳しい条件下での安定感等々で懐の深さを感じさせてくれます。
メカニズム的にもアウディならではのマニアックな中身の車なので、下からのぞくとサスのアームがゴツいアルミ製等々、普段目立たないところに見どころがあったりするのがお気に入りです。
ダウンサイジングターボが流行っていた頃は旧来の車の集大成という感じがして、魅力的な車が多かったように思います。

昨日の洗車の流れ上、
駐車場の出しやすい位置にQ５が来ていたので、
Q5登板となりました。
優等生過ぎて登板回数が少ないですけど、
たまに運転するといいなぁと思います。
なんだかんだでお気に入り。

セリカのウインカー電球切れとブレーキランプ切れ告灯誤動作の点検整備は昨日のはずが仕事の予定が急に変わってしまってお流れに。
駐車場の配置の都合で急遽登板したQ5はなかなかの汚れっぷりでしたがそのまま今日の予定の都城往復へ・・・高速走行の虫だらけもかぶってQ5がかわいそうなことになってしまったのですが、日中の気温は３５℃越えで帰宅時も３４℃くらい。
車も気温も冷えるのを待って洗車を開始したのは２２時頃。
Q５を順調に洗車した流れで、
乗りっぱなしになっていたE60と、
降りこんだ雨で汚れていたムスタングを洗車。
それぞれ結構な汚れっぷりの３台でしたので、
洗車終了は・・・日付変わって１時すぎでした。
そんな時間帯でも気温は２５℃を越えていたので、
しばらくは洗車するなら夜遅くしかないかも。
（もちろんご迷惑おかけしない立地条件です）

Audi CNC型エンジンです。
２L直噴ターボで、カタログスペック的には
最大出力224PS/4500-6250rpm
最大トルク35.7kgm/1500-4500rpm
…ということで、体感的には
低速域から高速域まで加速度変化が少なくて、
正比例のグラフ的な加速感。
アクセル操作に対して素直な反応で、
加速・速度維持ともやりやすい、
扱いやすい特性と感じます。

4500回転以上は軽々回るものの、
最大出力は維持されても
トルクが徐々に下がっていくせいか、
高回転でパワー炸裂！！
・・・・という感じにはなりません。
とはいえ、
高速の合流等々でもそこまで必要ない領域での話なので、
実用域での性能バランスは絶妙と思われます。

過給ダウンサイジングの頃のエンジンも
工夫が詰まっていて楽しいです。