M.Naganoのブログ一覧

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Audi Sport: A Legacy Story in Five Cylinders

アウディ・クワトロのWRC参戦当時のインパクトが強すぎて、縦置き５気筒エンジン＋機械式４WD・・・で自分でも乗れそうな車は出ないかなぁとずっと思っていましたが、５気筒エンジンはラインアップに残っていたものの、横置き搭載車のみで残念ながら縦置きでの復活はかなわず、そうこうするうちにAudiは電動車メーカーになるといいだしたものですから５気筒エンジンも廃版になってしまい、夢かなわずとなってしまいました。
ダウンサイジングターボの時代にひょっとして？という期待感はあったんですけどねぇ・・・。

現在のQ5のタイヤはブリジストン・アレンザ 001です。SUV用としてはスポーティ寄りということなのですが、高速走行のカーブではやはりコンフォート寄りなの？という感じの挙動です。アクセルを開け気味でトルクベクタリングに期待すると、車の姿勢変化は少ないものの、そのままジワーっと回転半径が大きくなるような感触があります。先代のタイヤで同じような状況下ではフロントはそのままの軌跡でリアが少し外に出る？という感触でしたから、今のところ好みとしては先代に軍配か？？というところです。
　車の自転は少ない方が安定感があるような気もするし、何が正解かは状況次第なのかもですけど…よくわからなくなってきました(^^;

我が家のファミリーカー枠をシエンタとともに務めているQ5は、このところ近所をぐるぐる回るような走行パターンが続いて直噴ターボエンジンにはちょっとよろしくなさそうな気がしたので、今回の鹿児島～都城ドライブに起用しました。
もともと高速で長距離を移動するようなパターンで実力を発揮する感じですから高速道路主体で走ったほうがよりよかったかもしれませんが、混雑しない時間帯に走ると高速道路がやや遠回りなルートなせいで、国道走行と時間的に大きく変わらないので国道１０号線を走行です。山坂含む幅広い走行パターンのあるコースなので、そこそこ低速でも負荷のかかり方にはバリエーションがあって高速走行でなくてもいいかもと思われます。

もともと調子悪いわけではないので、いいことしたのかどうかはよくわかりません(^^;

修理入庫から帰ってきたQ5は、平日の休みが取れたので市役所やら携帯機種交換やらの街なかをうろうろするファミリーカー業務に従事でした。
SUVとしては大きい方ではないQ5ですが、何処へ行っても駐車場の枠いっぱいで乗り降りはぎりぎり。自走式駐車場ではできるだけ屋上に近いところまで登れば隣が空いた状態で停められてまあ問題ないでしょうという状況でした。
駐車場の屋上に近づくにしたがって周りはQ５より大きそうな車もちらほら。皆さん考えることは似たような感じのようです。
市役所の駐車場は車重２ｔまでとなっているのに、Q5より大きい車は2t超えていそうですが、その辺はやや緩めの運用になっているようでした。
ファミリーカー枠でも元気よく長距離ドライブに出かける場面担当のQ5ですが、本来の役割からだいぶ外れた走行パターンが多くてなんだか申し訳ない感じです。
直噴ターボエンジンなので、近距離をのそのそ走ってすぐエンジン停止という走行パターンには不向きなはずですから調子を崩しそうなのもよろしくないすから、まとめて長距離走る場面に登板させなくては。

普段２ドア車にのっていることが多いので、４ドア車に乗ると助手席と間違って後席の窓を開けてしまうことが結構あります。
今日もQ5のリアウインドウを間違って開けてしまい、先日のE60のリアウインドウ故障も間違って開けたせいで？おかげで？発覚したので今回もちょっと不安な気持ちになりましたが、普通に閉めて特に問題なくてほっとしました。
普段あまり使わない窓の開閉をはじめ、たまにしか使わない機能は整備入庫直前にひととおり試してから入庫した方が良いかもなぁと思いました。