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８４年式ＧＸ７１クレスタのトミカ発売！！・・・というわけで発注！
届きました(^_^)

箱絵からいい感じ

ＳＡＥ角型四灯のヘッドライト！今はすっかり無くなってしまいましたね。

端正なセダンボディ(^_^)

横長のリアコンビネーションランプがクレスタらしいですね。

内装の色合いも雰囲気出てます(^_^)

ボンネットのプレスラインも再現されてます。

フロントマクファーソンストラット・リアセミトレーリングアームの
サスペンションもなんとなく表現されています(^_^)

懐かしい愛車と再会したような気分が味わえていいですね(^_^)

トミカリミテッドヴィンテージ ネオ
1/64 LV-N156a トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24 84年式 白
http://www.takaratomy.co.jp/products/tomicashop/products/limited.htm

GX71クレスタの84年式バージョンが出てる！！
・・・・ということで発注してしまいました(^_^)

以前発売されたのは
トミカリミテッドヴィンテージ ネオ
1/64 LV-N137a クレスタ スーパールーセント ツインカム24 86年式
でしたから、惜しい！・・・という感じだったんですよね(^^;)

うちのクレスタは・・・



まあ、うちのクレスタは普通のスーパールーセントでしたけど・・・

そりゃあまあスーパールーセントツインカム２４をモデル化するよね(^^;)
ということで、そこのディティールは見なかったことにします。

ディティールといえば・・・
トミカのアルミホイールと一本だしのマフラーエンドは
無印スーパールーセントなのでは？？
と思ったりして(^_^;)

そんなこんなで
うちのクレスタにほぼズバリのトミカが出て
大変うれしく思っているところなのです(^^♪

うちの車で最初の直6エンジンはトヨタ１G-Eでした。

１Gに関してSOHCの１G-Eだけがターンフローヘッドなんだろう？？
・・・と以前から不思議に思っているのですがはっきりとした理由がわかりません。

１G系は１G-GEをはじめDOHCエンジンは当然クロスフローですし、
ひと世代前のM型のSOHC版もクロスフロー。

ヘッド周りをとにかくコンパクトにしたかった？？
・・・搭載車が基本的に5ナンバー枠いっぱいのサイズなので
そこまでコンパクトにしなくても大丈夫だったはず。

ほかのターンフローのエンジンと共通パーツが使えてコストダウンを図れた？
・・・そんな話があったのかなかったのか？？

トヨタのターンフローのエンジンといえばK型・・・ほかには？

元に帰って・・・なんで１GはSOHCの１G-Eだけターンフローヘッドなんでしょう？？

８０年代から９０年代にかけて、うちの車は
ＧＸ６１・ＧＸ７１・ＪＺＸ８１とクレスタ３台乗り継ぎでした。

GX○○はその名の通り1G型エンジン搭載で
うちの車はどちらもSOHCの１Ｇ－Ｅでした。

ツインカム２４でもツインターボでもスーパーチャージャーでもありませんでしたが、
国内市場専用ともいうべき2000ccに特化した直列６気筒エンジンですから
いまの状況ではありえないエンジンですね。

もっと良いエンジンは他にもあったとは思いますが、
うちでも直６エンジンの魅力を身近に体感できたのは
１Ｇエンジンあればこそでした。

今国内専用エンジンなんてできませんもんねぇ。
それどころか自社製エンジンすら減少傾向とは・・・(>_<)

ＧＸ７１クレスタのタコメーターのスケールが8000回転までなのに
レッドゾーンは5800回転くらいからでしたから、
レッドゾーンが２８％ほどを占めていました。

実際に使う回転域は5000回転くらいまででしたから
指針の振れ幅が狭くて
回転上昇も実際よりさらに遅く感じてしまっていました。

指針の振れ幅が広くてビュン！と回った方が
なんとなく速そうでいいのになあと思っていました(^_^;)