M.Naganoのブログ一覧

セリカに乗って鹿児島市内の
国道２２５号線の鹿児島新港付近を走行中、

カリーナリフトバッククーペとすれ違いました。

３代目カリーナのリフトバッククーペで
ボディーカラーは白、
グレードまでは良くわかりませんでしたが、
かなりローダウンされてました。

３代目カリーナセダンもいまやなかなか見かけませんし
リフトバッククーペとなると、
実車を見かけてその存在を思い出したくらいですから
かなりレア車なのではないかと思います。

カリーナGT-TRでリフトバックだったりしたらさらにレアなのでは？？

ＧＸ７１クレスタに乗っていた頃、
整備に出したら数週間かかったことがあって、
その時の代車がホンダバラードのＡＴ車でした。

Ｄレンジが無くて☆レンジのホンダマチック車で、
今思えば、
単に操作方法がよくわかっていなかっただけなのですが、

Ｄレンジのつもりで☆レンジを使っていたので
なんとなくいつもクラッチが滑っているような感触の
加速のトロい車という印象しかありませんでした。

ホンダマチックの構造や操作法を当時知っていれば
もっと興味を持ってよく見ただろうし、
もっと細かく作動の仕方を観察しつつ乗るんだったのに・・・。

中身がなんだかわからなかったにしても
なぜもっといろんな走り方を試してみなかったんだろうと
当時の自分の至らなさが悔やまれるところです。



ホンダマチックは普通の遊星歯車式ＡＴではなくて
ＭＴに近い平行軸平歯車で変速して、
クラッチの代わりにトルコン、
シンクロメッシュの代わりに油圧湿式多板クラッチをもちいた
ホンダ独自の自動変速方式である。

ということからしてホンダらしいですが、

その後の自社製ＡＴも同様の基本構造を継承して
発展させているのはもっとホンダらしいです。

初代ＮＳＸのＡＴもホンダマチック式で
基本構造から独自のものというのも
ホンダらしくてうれしくなってしまいます。

新機構を自社開発して大事に育てる姿勢には惹かれます。
ハイブリッドもＴＨＳに対抗する心意気はさすがホンダ(^_^)

http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/ballade/ballade_1980-08-26/