M.Naganoのブログ一覧

シフトポジション固定でアクセルを踏み込んで加速していくと、
エンジン単体でのアクセル開度や負荷に対する
レスポンスが分かりやすくて面白いです。

セリカだと３速や４速で１０００回転台からじわっと踏みこんでいくと、
アクセル開度と負荷によって過給の効き方が変化するのが分かり、
過給の効く回転数で負荷がかかっている状態でアクセルを開けると
高い過給圧が得られ、よりリニアなレスポンスが得られます。

・・・とまあ、当たり前なことを書いていますが、
エンジン単体のレスポンスが分かりやすいと楽しいので、
どんな感じかは大体わかっていても
たまにギア固定でエンジンの回転数で速度調節して
エンジンの反応を楽しんでしまいます。

ここ最近はATが進化して、
場面場面で一番効率的な回転域を
自動的に選択してくれる分、
エンジン単体がさまざまな状況下で
どういうレスポンスを返してくるのかは
分かりにくくなっているように思います。

エンジンそのものを楽しむという点では
そんなに多段化しない方がイイのかもしれません。