M.Naganoのブログ一覧

可変バルブタイミングのおかげでパワーバンドが広がって、
小排気量エンジンでも低回転域からしっかりアクセルレスポンスを得られたり、
アメリカンV8が低速域は従来のイメージ通りなのに
高回転域までシャープに吹け上がったりするわけで、
実用上はいいことづくめだと思うのですが、

昔ながらの高性能エンジンが持つ
低回転域でゴゴゴゴッと不機嫌な感じだったものが
中～高回転と回転が上がるにつれて調子が整い、
クォーン！と吹け上がっていくようなフィールは
なかなか楽しめなくなっているのは残念です。

連続可変バルブタイミング以前の２段階可変の頃は
バルブタイミング切り替えで高回転域がグンと伸びる感じがあって、
そこまで回すのが楽しかったりしたんですけど、
今となってはスムーズさに欠けるというように
とらえられても仕方ないのかもしれません。

・・・と、可変バルブタイミング嫌いっぽい流れになってますが、

私としては、可変バルブタイミングは大好きです(^_^;)
パワーバンドは広ければ広いほど乗りやすいですもんね(^_^)

でもですね・・・
走行状況に応じてエンジンの回転数を選び、
エンジンが調子良く回るように
負荷のかかり方やアクセル開度を調節して
車を走らせるのも楽しいんですよね。

任意の位置でバルブタイミングを固定できたらおもしろい？
・・・と一瞬思いましたが、なにかと意味無しかもですね(^_^;)