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DCT車のアクセル操作ってはMT車とは全く違いますね。
制御ロジックの設定でどうにでもなる部分ではあると思いますが、
うちのQ5（Sトロニック搭載）の場合は操作法はトルコンATと同じでOKです。

街乗りの低速域だと、アクセルをわずかに戻してシフトアップとか
全く意識することなく、踏みしろ一定でスムーズに走れてしまうので
右足の操作に関しては旧来のトルコンATよりも少なくて済んでしまっている感じです。
新しめの電子制御ATのような操作性ですね。

変速に合わせてエンジン回転を右足の操作で合わせる感覚は必要ないので
DCT車でMT車の運転感覚は養われませんね。

シングルクラッチのAMTはMT車の感覚に近いので、
クラッチレスでMT車の運転感覚を楽しむならAMTのほうがよさそうです。

車にお任せ度の高い順に並べると・・・
CVT＞トルコンAT≒DCT＞AMT＞＞MT

DCTが真ん中に！！
DCTってええとこどりということなのかも(^_^;)



DCTって操作が簡単すぎて逆に大丈夫なのかと思って書き始めたのに
論旨が思いもよらぬ方向へ・・・(^_^)