M.Naganoのブログ一覧

うちのQ5は前期型なのでDCTのSトロニック搭載です。
発進時にクリープするようになっていて
トルコンATと同じ操作でスムーズに発進できます。

E60M5はシングルクラッチAMTなので
クリープしませんから、
クラッチ操作なしのMTという感覚でアクセル操作すると
自動でクラッチがスッとつながって
これまたオートモードのままスムーズに走れます。

M5の変遷を見ると・・・新型M5はトルコンATですから、
MT→AMT→DCT→トルコンATという流れで
DCTからトルコンATになったのはなにか問題あったから？
というわけではなくて
トルコンATの高性能化がさらに進んだからですね。

DCT登場のころに究極のトランスミッションかと言われたものが、
トルコンATが多段化・高性能化してまた盛り返してきているのを受けた記事で
トルコンATの利点として発進時のスムーズさを挙げていて、
それはおっしゃる通りですが、
DCTは発進時にギクシャクみたいなことがちょっと書かれてたのには
異議を唱えざるを得ない感じでした(^^;)

シングルクラッチでも操作次第なのに(^_^)

運転感覚や車の挙動がどうこうというよりも
発進停止を極端に多く繰り返すと
クラッチの摩耗が早まって、
メンテ費用が高そう…という方が問題な気がします。

うちのQ5は走行距離が伸びていないので
DCTのクラッチ問題はまだ大丈夫そうです。