M.Naganoのブログ一覧

点検と駐車場周囲の工事・・・の流れで
E60→ムスタング→セリカと継投です。

セリカに乗り換えると

軽い！速い！・・・と思うのですが、
車重はE60＞ムスタング＞セリカの順で
相当違いますからそれは体感通り。

意外と速いのは
五千ccコンビと比べてしまうと
エンジン出力的には約半分で
最大トルクも六割ほどですけど、
過給の立ち上がりの2000回転あたりから
トルクがモリモリッと太くなるので、
その部分で躍度(加速度の加速度)が
ぐっと大きくなるのを
街なかでも体感する機会が多いからかもと思います。

ダウンサイジングターボだとアイドリング付近から
最大トルクに近いトルクが出てますから
躍度の変化は正比例のような直線的な変化で
意外と刺激は少なめ。

自然吸気の高出力エンジンだと
回転上昇にともなってパワーとトルクが同時に増加するので
回転上昇以上の加速度の盛り上がり・・・で
爽快感がありますが
高速になればなるほど空気抵抗もあるので
低速で極太トルクのような馬鹿力的な力感は無いかも(^^;)

…なんだかんだで
ちょっと旧いターボエンジンは楽しいですね(^_^)

旧いターボエンジンは高速で高回転まで引っ張っても
一旦過給が立ち上がって最大トルクが出ていると
そこからさらにトルクが太くなることはないので
高回転域で頭打ちになったような感触になってしまうのは
ちょっと残念ですが、
普段はそこを使わないので問題なしです(^^;)