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新型コルベットは初のミッドシップとは思えない完成度。
FRをやめた理由とは何か？
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/e1a9d7ff21a3f1d4f3acd1033518bb829b0cba95/?page=4

＜以下引用＞

スペック例
【 コルベット 3LT 】
全長×全幅×全高＝4630×1934×1234mm
ホイールベース＝2722mm
駆動方式＝MR
車両重量＝1530kg
エンジン＝6.2L V型8気筒OHVガソリン直噴
最高出力＝369kW（495hp）/6450rpm
最大トルク＝637Nm/5150rpm
トランスミッション＝8速DCT
0-60mph（96km/h）加速＝2.9秒
最高速度＝312km/h
使用燃料＝プレミアム
サスペンション＝前：ダブルウィッシュボーン式
　　　　　　　　後：ダブルウィッシュボーン式
タイヤサイズ＝前：245/35R19
　　　　　　　後：305/30R20
価格＝1400万円（予価）
※一部データは北米モデル参考値

＜引用終わり＞

FRをやめた理由は走行性能重視で・・・ということで、
その目的は達していると思うんですけど、
伝統的なコルベットの魅力の方向性とは
ちょっと違うような気もします。

アメリカンスポーツカーのトップモデルとしては
デイトナ→BB→テスタロッサ→550みたいな流れで
またFRに戻るかもしれないし、
欧州のスーパースポーツのライバルとして考えると
ミッドシップを続けたほうがいいかもしれないし・・・
という感じです。