M.Naganoのブログ一覧

GX61クレスタの１G-Eからはじまって、
GX71クレスタの１G－Eは型式は同じですが電子制御が少し進化。
次のJZX81クレスタでは1JZ-GEになって4バルブDOHC化。
（どこかにあるはずの１JZ-GEの当時の写真は見つかりませんでした。）

その次のBMW E46のエンジンはM54B22型で電子スロットル、吸排気可変バルブタイミング・・・付きでだいぶ進化。

そのまた次のBMW E92ではN54B30A直噴ツインターボ・・・と徐々に高性能化していったのですが、N54B30AはE92からE60に交代に伴って残念ながら手放してしまい直6はしばらくE46の一台に。

次にE46よりひと世代前のE37/2のM52B20TUがやってきて今に至っています。
そんなこんなで現状のわが家の直6はM54B22とM52B20TUの２基です。
どちらも直６エンジンを普通に楽しめていた20年以上前の割と普通のエンジンですが幸い大きなトラブルもなくエンジンフィール良好。
パワーはそこそこなので普段からアクセル開け気味で走れて楽しめます。