M.Naganoのブログ一覧

現行のBMW328iと320iのように
同じ排気量のエンジンを搭載しているのに、
過給圧やエンジンマネージメントの違い等々で
２グレードになっているのはどうも釈然としません。

モード切り替え付きにして
１グレードにまとめたらダメなの？
と思ってしまいます。

装備の違いはオプションパッケージで
選べるようにしたら問題なさそうですが・・・

と、ここまで書いたところで

エンジン諸元をよく見ると、
３２８iのN20B20Aエンジンと　
320iのN20B20Bエンジンでは
圧縮比から違っていて10.0と11.0なんですね。

単に高出力型と低燃費型というわけでもなさそうです。
しっかりとした意図を持って
乗り味の造り分けがなされているように思うので、
乗り比べてみたいなあ・・・。

従来の排気量の違いによるエンジン特性の違いの面白さとは
また違った面白さがありそうです。

うちの車で一番長い歴史を持つ車は・・・・


ハイゼットです


初代ハイゼットトラックの発売が１９６０年、
初代ハイゼットバンの発売が１９６１年ですから
すでに５０周年を超えています。
現存の国産車の車名では最古の
クラウンの次に古いのでは？？
ずっと続いて行ってほしいものです。

軽バン好きとしては
ハイゼット・エブリイ・アクティ・サンバー・ミニキャブ・ポーターキャブ・・・
軽バンも昔は各社各様でみんな違いがあって個性的だったのに、
OEM化で名前だけ残っていたり、名前も残っていなかったり・・・。

いま出ている軽バンの製造元は
ダイハツ・スズキ・ホンダに集約されてしまって、
ちょっと残念です。
・・・ってコレクションするわけではないんですけどね(^_^)

懐かしのハイゼット


続けて懐かしのハイゼット


ハイゼットではないですが好きな車ということで
２代目サンバー初期型

このシンプルさがいいですね(^_^)
こんな雰囲気の見た目で新型が出てほしいなあ・・・と思っても無理なんですよね(T_T)
３枚とも三角港で撮影です。


金・土・日の、ここ３日間はハイゼットばかり乗ってました(^_^)

金曜日は愛犬も一緒に大隅半島を、
食材購入ツーリングだったので
荷室のユーティリティーを求めて第一選択はハイゼット。

土・日は鹿児島市内でこまごまとした用事をすますのに
市街地の狭い道を走るのでこれまた第一選択はハイゼットでした。

長距離を走っても、さほど苦にはなりませんし、
狭い市街地を走るにはまさにうってつけ。
いい車です(^_^)

新型マスタングには右ハンドル仕様もあるそうです。
日本仕様に関してはまだ何も発表はありませんが
右ハンドル仕様がはいってくるのかどうか？？

私はマスタングで左ハンドルにも慣れてしまいましたが、
以前は日本で乗るなら右ハンドルでしょう！と思っていました。
右ハンドル仕様があると、
とっつきやすくはなるのかなあという印象はあります。

ただ、輸出先に合わせて細かく仕様変更するのは
アメリカ車っぽくないような気もします。
普通に考えればきめ細かい対応は良いことなんですけね(^_^;)

キャデラックCTSは現行型は右ハンドル仕様もあるのに
時期型は左ハンドル仕様のみになるそうで、
右ハンドル仕様があるということが
拡販にはつながらなかったのかなあ…と思われます。

アメリカ車の売れ方って読みにくいんですかねえ(^_^;)

ハイゼットに家族全員（といってもヒト２名イヌ１匹）乗って
鹿児島→霧島→福山→輝北→大崎→大隅と走って、

大隅の道の駅（やごろう農土家市）で野菜等々購入し
道の駅に併設のグランドやら温泉施設やらの回りを愛犬と散歩、

続いて
大隅→末吉→都城と走って、
都城でおなじみのお店を回って
食材いろいろを購入

あとは国道１０号線→東九州道→九州道→鹿児島市内
という道順で帰ってきました。
走行距離は２００Kmほどでした。

獲物多数な上に愛犬大満足で良いドライブになりました。


うちのハイゼットカーゴはKF-DETエンジンに４ATで、
それほど得意なステージではないはずの
山間部のアップダウンとカーブが続く国道や
高速道路の上り坂でも充分元気よく走れます。

動力性能的には現状で充分なのですが、
小排気量故に低回転域ではトルクに余裕は無く、
充分な出力を得るために高回転域を使わざるを得ないので、
燃費性能や静粛性の面でかなりのハンデがあります。

カタログスペック的な出力は現状維持でいいので、
排気量を800～1000cc程度の直噴過給エンジンにしたら
極低回転域から最大トルクに近いトルクを出せて、
それをワイドレシオカバレッジを持つ多段ATと組み合わせれば
それほど高回転域を使う必要がなくてラクにクルージングできそう・・・

とはいえ、そんな組み合わせだと、
たぶんコストがうなぎ昇りでしょうねえ^_^;

軽自動車税増税をするなら、
ちょっとだけ排気量基準を引き上げてくれたらなあという希望で
排気量を800～1000ccにしたら・・・という考えてみたものの、
やっぱりダメですかねえ^_^;

現行エンジンの1000cc直噴過給エンジンはどうなの？
と調べてみると。
フォードの1000cc３気筒エコブーストで、なんと！！
最高出力74kW（100PS）/6000rpm、
最大トルク170Nm（17.3kgm）/1400-4000rpmだそうで、

数値的には
ちょっと昔の2000ccNAエンジンのネット値のようですが、
最大トルクを1400-4000rpmで発生ということは
アクセルレスポンス等々は1000cc直噴ターボのほうが良さそうです。

直噴過給エンジンの進化はスゴイことになってます。

軽自動車の直噴過給エンジンはスズキが
K6A直噴ターボを市販していましたが、
残念なことに辞めてしまってます。
一気筒あたりの排気量が小さすぎても燃焼効率が悪いらしいので、
３気筒660ccの直噴過給エンジンは難しいのかも。

軽自動車税増税は規制緩和とセットがいいですね。
増税だけが現実的なのは残念です。
できれば規制緩和だけのほうがいいですけど^_^;

フォードのサイトで新型マスタングの概要が発表されました(^O^)／
http://corporate.ford.com/news-center/press-releases-detail/pr-20131205-all-new-ford-mustang-marks-50-years

予想記事通りではありますが、
正式に発表されると
やっぱりそうなのか・・・とか
これは期待できそう・・・とか
またいろんな感想がわいてきます。

うちのマスタングとは
いろんな意味でベツモノっぽいので
しばらく様子見ですね。

すぐに買い換えなんてことにはならずに済みそうです。

と言ってはみたものの・・・
実車を見たらあっという間に気が変わるか？？？

まあ何はともあれ
まずは実車を見てみたいところです(^_^;)