M.Naganoのブログ一覧

S14がプリマスバラクーダ風に？？
・・・というボディーキットが発表されたそうです(^_^)

http://www.carbuzz.com/news/2015/2/17/Rocket-Bunny-Widebody-Kit-Transforms-90-s-Nissan-240SX-Into-70-s-Plymouth-Barracuda-7725493/

面白いですね(^O^)

スズキ アルト ターボ RS が正式発表されましたね。

アルトワークスの再来！！と期待していますが、
意外なことにMTの設定は無く、
ロボタイズドMTの５AGSのみで発売なんですよね。

追々MTも追加されそうな気はしますが、
販売面等々を考えると、とりあえずは
AMTだけにせざるを得ないのかもしれません。

トランスミッション本体はMTと同じで、シフトチェンジの操作法が違うだけですから、
アクセルレスポンス等々の操作感はMTそのもののはず。
まずはMT車の加減速フィールを体験したことがあるドライバーを
少しでも増やすという意義は大きいような気もします。

CVT車しか運転したことないとか、
ハイブリッド車しか運転したことないというドライバーも
今の時代、相当数居そうですもんねぇ(^_^;)



エンジンの回転感や、出力特性を直接感じやすいのは大事だと思います。
アルト　ターボRSも試乗してみたいですね(^_^)

義母が家庭菜園（というかガチな畑(^_^)）へ出かけるときに使っている
ジャイロXがだいぶ老朽化しているので、
買い替える時は言ってね・・・という話になってずいぶん経ちますが、
何も言ってこないのでどうしたのかと嫁に訊いてみたところ・・・

なんと！
２ストじゃないとだめだから、
補修＋タイヤ交換したのでしばらく大丈夫・・・だそうです。

荷物重すぎなんじゃない？？という気もしますが、
４ストジャイロXのユーザーに訊いたり、借りてみたりしたところ、
実用上相当な差があったらしく、
いよいよダメになるまで使うということにしたそうです(^_^;)

私の出費も抑えられるのは良いのか悪いのか・・・。
親孝行チャンスだったんですけどね(^_^)

テストコースで試乗等々の好条件でない限り、
限界域を体感なんて無理ですから、
普通に試乗するときは主に日常性をチェックします。

普通に試乗コースを走って、
心地よいかどうかで善し悪しを判断です。

自分の車を選ぶ場合はそれだけでもOKです(^_^;）

あくまでも主観で心地よいかどうかですから、
一般的な価値基準からするとヘンなこともあるかもしれませんが、
自分がいいと思えばそれでいいんです。


人にお勧めできるかどうかとなると、
もっと細かく考えますけど、
自分用だとそんな感じです。

まあ、試乗する前にはひととおり調べたり、
展示車を見たりはしていて、
だいぶ気に入った状態からの試乗ですから、
ダメだこりゃと思うことは少ないんですけどね(^_^;)




直近の試乗を
人にお勧め視点まったく無しで振り返ると

CX-3とデミオはどちらも良かったなぁヽ(^o^)丿
CX-3を買うなら・・・直接比較対象は無いかも。
強いて挙げればフォードエコスポーツ、VWクロスポロかなあ(^o^)
ヴェゼルがあるじゃん！とも思いますがあえての反主流派で(^_^;)

デミオを買うならフォードフィエスタ、VWポロ、アウディA1と悩むなあ・・・という感じですね。
比較対象が輸入車しか浮かびません。
ほかの国産コンパクトもハズレは無いと思うんですけど、
デミオの雰囲気はそんな感じでした。

大排気量自然吸気ガソリンエンジンのフィールが基本！
・・・と思います。

低回転域から力が出ていて、
パーシャルスロットルから踏み足したら、
その分だけしっかりと力を返してくるようなレスポンス・・・。

そしてなんといってもイイ音・・・

まあいろいろと書ききれないほど魅力満載です。


直噴過給ガソリンエンジンや新世代ディーゼル、
ハイブリッドに電気自動車・・・・
いろいろとありますが、
特殊な条件は置いておいて、
日常的に使用する条件下で
大排気量自然吸気エンジン車みたいな
レスポンスを持っていたらなんでもOKかもしれないと思います(^_^;)


動力性能面は何とかなっても
音はなかなか難しいのかもしれませんけど、
スピーカーから音を出して盛るのはちょっと・・・ですよね(~_~)




＜追記＞
日常生活で普通にのんびり乗って心地よい車はどんなの？
という想定で書いてます。
小排気量車は小排気量車で好きです(^_^)