M.Naganoのブログ一覧

昨日からＱ５の車検です。
油脂類・消耗品の交換で問題なさそうです。

初回車検と変わったことといえば、
５年目ということでバッテリー交換を追加したくらいでした。
諸々点検整備で２泊３日の日程です。

車検の代車は
お久しぶりのＢ７型Ａ４アバントです(^_^)

うちのＡ４とはいろいろ違いはありますが、
室内の雰囲気や視界に入るボディーの感じ等々
こんなだったなあと懐かしく思い返しつつ、
運転してみると・・・・

うわぁ～アウディだぁ～＼(^o^)／
アウディですよアウディ(^_^)

何言ってるか分からなくなってますが・・・・
アウディ濃度が高いです。

直進でハンドルのすわりが良くて安定感が高く、
ステアリングレスポンスが鈍いのかと思いきや
レーンチェンジしようとすると安定感を保ったまますっと横移動する。

直進性が良いから低速で切り込むときに鈍いかと思いきや
交差点を曲がるとき等々もすっと頭が入って軽快。

そのへんはＱ５も同じといえば同じですが、

Ｂ７はステアリングの手ごたえがよりしっとりしていて、
鈍いというのとはちょっと違うタメみたいな感覚があって
それがなんとも心地良いんですよね。

技術による前進！のアウディですから、
新しいほど良いのかもしれませんが、

久しぶりに１０年ほど前のＡ４に乗ったら、
ちょっとした癖も含めてアウディらしさ満載。
覚えていた以上に良い車でした。

無理してでも持っていればよかったかなあと後悔です。

通勤途中、
前を走っていた車がマークXの250Gでした。

自然吸気V6エンジン搭載のFR車というだけでも
現行車ではいまや希少だなあと思い、
どんなスペックだったかと調べてみると、

エンジンは
型式 4GR-FSE
総排気量　　 　　2.499cc
種類　　　　　　　 V型6気筒DOHC
使用燃料　　　 　無鉛レギュラーガソリン
内径×行程　 　83.0×77.0
圧縮比 12.0
最高出力〈ネット〉 149［203］/6,400
最大トルク〈ネット〉 243［24.8］/4,800
燃料供給装置 筒内直接燃料噴射装置〈D-4〉
燃料タンク容量 71L

ボディーサイズは
全長×全幅×全高 　4,750×1,795×1,435
ホイールベース　　　 2,850
車両重量　　　　　　　1510Kg
いまの標準からすると大きすぎないですね。
路上で見かけたときの印象もデカっ！という感じはしません。

トランスミッションは６速ATのみでMTは設定なしですが、
パドルシフト付きも選択可能。

６気筒自然吸気エンジンで大きすぎないサイズ。
多段ATより６段くらいの方がエンジンの回転域を広く使うので
エンジンの特性を楽しむにはいいのでは？

６気筒エンジン搭載車は減る一方ですし、
ラインアップされていても高価になってしまっているなか、
全てV6搭載車のマークXはお買い得感高いですね。

特に２．５Lあたりまで６気筒エンジンは
そろそろ絶滅してしまいそうですもんねぇ(T_T)

「2015 西日本オールドカーフェスティバル」より

ローレル　ハードトップSGX

1972～1977年のC130系。ケンメリと兄弟車ですね(^_^)

曲線・曲面の構成がなめらかです。


車高短じゃない方がめずらしいかも(^_^;)



えらくカッコいいです(^_^)

「２０１５　西日本オールドカーフェスティバル」より

スカイラインハードトップ２０００GT


見たところ素のままですね


チンスポイラー・オーバーフェンダー無し


サーフィンライン有り


GT-R仕様ではなくて素のGTは却ってめずらしいかも(^_^)

諸問題の影響で
VWがブランド売却を検討していて・・・

その候補が・・・・

ランボルギーニかベントレー！！

もうまとめてスズキが買収しちゃえばいいのに(^_^;)



まじめな話、
買収されるならまともな資本でよろしくお願いしたいものです。