M.Naganoのブログ一覧

朝の通勤時に、
クーラーがなかなか冷えないなぁ・・・
調子悪くなった？？と思って操作パネルを見たら、

いつの間にかエアコンがオフになっていて、
送風だけになってました(>_<）

何故知らないうちにエアコンオフになってたんだろう？？

スイッチオンで解決ですよね(^_^;)



ＢＭＷのエアコンのスイッチの
雪印のマークのようなアイコンは何をかたどっているんでしょう？
コンプレッサーの形？配管の霜？・・・謎です(>_<)

セリカの外装リフレッシュが今週中には仕上がりそうです。

問題は週末に取りに行けるかどうかというところなのですが、
今のところ土曜日なら大丈夫か？という感じです(^_^)

画像は外装リフレッシュ前です。

５月からセリカが留守の間の６月にＥ６０がやってきて、
ムスタングとＥ６０を横に並べて停めると狭い駐車スペースに
並べて停めたことが無いので
やや不安・・・・ということで調べてみると、

２ドアのＥ９２が全幅１７８０ｍｍ
４ドアのＥ６０が全幅１８４５ｍｍ
65mmの違いですが、
ドア開閉スペースが楽な分大丈夫そうです(^_^;)

ムスタングのＣｏｙｏｔｅ　Ｖ８と　Ｅ６０Ｍ５のＳ８５Ｂ５０Ａ　V10エンジンは
気筒あたり排気量は違えど総排気量が同じで
連続可変バルブタイミング機構付き４バルブＤＯＨＣも同じ。

普段公道上で走っているときに使えるような領域の
同回転域では大体似たような力感です。

ただ、個性の主張の仕方はだいぶ違っていて、
ムスタングは低回転高トルク型風味で
Ｍ５は高回転高出力風味です。

ムスタングは発進からやや多めにアクセルを踏み込んで
速めの加速をすると二千～三千回転を使って
伝統的アメリカンＶ８っぽいエンジンサウンドを響かせて
ドロロロロロ～っと加速します。

Ｍ５で同じように速めの加速をすると
すぐに四千～五千回転あたりまで回転をあげて、
ややハイトーンなフルルルル～という
独特な音を響かせて加速します、

所定の速度まで加速し終わると、
あとはスパスパッ！とシフトアップして
低回転域を使って静かにおとなしく走ることもできるのは
両車とも同じですし、

低めのギアで高回転域まで引っ張ったときに
ストレスなくスムーズに回りきるのも同じです。

ムスタングが中～高回転にかかるところですぐ頭打ちということもないし、
Ｍ５が低速で気難しくてエンジンがぎくしゃくするなんていうこともありません。

ここが良い代わりにここがダメというところは殆どないので、
特徴的なレスポンスの部分は演出の仕方によるものと思われますが、

演出のおかげで何でも同じにならずに済んでいるので
それはそれで良いのかもしれません。

個性の主張の仕方それぞれですね(^_^)

ムスタングに乗って鹿児島～都城～末吉～大隅～大崎～大隅～鹿児島とドライブしてきました。


気温は３５度でしたが車内はエアコンがガンガン効いて快適でした。
クーラーが寒いほど効くのはアメ車の伝統ですね(^_^)


アリゾナの砂漠でも多分大丈夫な車なので、
これくらいの気温の炎天下でも
水温計はいつも通りで、全く変化なしです。

ムスタングには「フェイルセーフクーリング」という
エンジン冷却性能が低下した時、エンジン構成部品が損傷する前に
一時的にエンジンなどの作動を制御し、安全性を確保する機能も付いています。
意外としっかりしてます(^_^)


セリカの進捗状況が気になって、ふらっと都城の塗装工場にも寄りましたが、
今日は作業予定が無かったらしく作業場に出ていませんでした(^_^;)

「至高のエンジンは？」ということで、
うちの車で考えてみると・・・皆お気に入り(^^ゞ

あえて選ぶとすれば、
存在感的にはやや地味ながら、

性能的に充分で
普段は黒子に徹することもできつつ、

踏み込んだら結構イイ音がしたりして、
おっ！いいんじゃない！！
と思うようなエンジンを推してみます。

エスクードのＶ６エンジン「スズキH27A型」です。
実家の車ですけどね(^_^;

以前こんな感じで拙ブログで書いてます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1936627/blog/33803635/
良いエンジンですよ～(^o^)