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ヤマハとアバルトのコラボレーションモデルが発表されていますヽ(^o^)丿

ヤマハとアバルトがコラボレーションした「YAMAHA XSR 900 ABARTH」をミラノで展示
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20161115-10255213-carview/?mode=full


＜以下引用＞

世界最大のモーターサイクルショー「EICMA2016」がイタリア・ミラノ市で開催されている。
そこにアバルトは、ヤマハとコラボレーションし
「YAMAHA XSR 900 ABARTH」のプロトタイプを展示した。

YAMAHAのMotoGPチームのスポンサーになっているアバルト。
今回のモデルは両メーカーの継続的な関係の一環として作られたものだ。

＜引用終わり＞

アバルトのバイクのベースがヤマハというのは
なんだか単純に嬉しいです(^o^)

まだショーモデルの域を出ないのかもしれませんが
ここから発展してヤマハエンジンをアバルトがチューンして
１２４スパイダーに搭載したモデルが出て・・・・
その流れでマツダロードスターにも
ヤマハエンジン搭載とかなったら楽しそうです。

トヨタとマツダの関係も深いことですし、
トヨタとヤマハは言わずもがなですからねぇ(^_^)

ヤマハとアバルトとマツダとトヨタがつながって・・・
トヨタＳ－ＦＲベースのアバルトとか出たら・・・いいのになぁ(^_^;)

セリカに乗って走行中前方によさげな車を発見！
しばらく追跡して追いつき激写！！

チェイサーＴＲＤスポーツでした。

マークⅡ・クレスタ・チェイサーの３兄弟で微妙にキャラクターが違って
好みで選べたなんて、今思えば贅沢な状況ですね。

スポーティーなチェイサーにＴＲＤのエアロが似合ってました(^_^)



うちはクレスタ党でしたが
スーパールーセントが中間グレードになって
元々のスーパールーセントがエクシードに。
ツアラーが無くなってルラーンに・・・とグレード名だけ見ても迷走(T_T)

その後チェイサーとクレスタは統廃合されてヴェロッサになり
２代目が出ることなくフェードアウト(T_T)

マークⅡがマークＸになって存続しているだけまだいいのかもですね。
現行マークＸも２.５ＬＶ６自然吸気エンジン搭載車としては最後になるかも。

次期型が４気筒ターボで価格もグッと上昇したら、
この値段ならドイツ車でもいいんじゃない？
という選択になりそうな予感です(T_T)

鹿児島の電車通りをＱ５で走行中、
右車線後方に、リトラクタブルヘッドライトの車が見えました。

私のＱ５にスーッと追いついてそのまま追い抜いて行ったのは・・・


ＢＭＷ８４０Ｃiでした。
しかも当時ナンバーです(^_^)

ＢＭＷもグリーンのボディーカラーが似合いますね。
信号待ちで追いついたところで撮ったので、
リトラクタブルヘッドライトは写せず残念でした(^_^;)

第２９回西日本オールドカーフェスティバルより

ケンメリ　２ドアＨＴ　２０００ＧＴ－Ｘ


グリーンも似合ってました(^_^)

経年変化具合からオリジナル塗装なのではないかと思います。

実は会場の駐車場に停まっていた車両です(^_^;)

第２９回西日本オールドカーフェスティバルより

ベレットＧＴ typeR 前期型と後期型です。

前期型

後期型


シンプルな前期型のほうがすっきりしていますが、
前期と後期で６０年代初めから７０年代初めまでの
時代背景の影響が良く出ていて、
後期型も味があると思います(^_^)

後期型はフロントグリルに樹脂パーツが使えるようになったので
とりあえず使ってみました的な印象はあります(^_^;)