M.Naganoのブログ一覧

鹿児島中央駅近くの某ウサギ印の中古車買い取り店が
100円レンタカーに代わっていました。

中古車買い取り店が始めたのかと思いきや
別会社なんですね。

レンタカー10分100円からということなので、
借りやすそうです。

コインパーキングに併設のカーシェアも
よく見かけるようになってきていますから、
普段は車を持たず、必要な時には借りる！
というユーザーが鹿児島でも一定数以上存在しているようです。

趣味の部分を抜きにしても
私の場合は車がないと困る生活パターンなので
車を持たないという選択肢は無いんですけどね。

久しぶりの主力登板ですが、基本ぐずらず
好調を維持しているセリカですが、
ちょっとだけ不安なことが・・・。

始動時のクランキングが、わずかに鈍い！

バッテリーの電圧は14Vくらいあるにもかかわらず、
わずかとはいえスターターモーターの回り始めが鈍いように思います。
しばらく乗っていたら元に戻りそうな気もするのですが、
そのままスターター不良になりそうな気もしています。

とりあえずは様子見ですね。

E60のSMGはシングルクラッチAMTなので、
変速操作以外のフィールはMTと同じなのですが、
エンジンの排気量が５Lもあると
1000回転くらいからでもぐずらず普通に加速するので、
手動変速だと街乗りでのシフトチェンジのタイミングが
あっているやらいないのやら？？
・・・わかりにくいです。
普通に走るだけならどうやっても普通に走るんですよね(^^;)

E60は昨日から車検で入庫ということで
昨日の夕方からはセリカを主力車に起用です。
MTみたいなのからMTに乗り換えると・・・

MTでギアの選択が負荷に対して合っていなくて
エンジンの丁度いい回転域を使えていないと
エンジンフィールでそれは違うよ～と教えてくれるので
手動操作で変速のタイミングが分かりやすいです。

最新の出来の良いダウンサイジングターボエンジン搭載車等も
どうシフトチェンジしてもちゃんと走りそうなので、
それは技術の進歩ですからいいことだとは思うのですが、

車ごとにコツをつかんで、ちょっとした工夫でスムーズに走らせたり等々・・・
それはそれで楽しかったと思うんですよね。


E60は全くコツ要らずかというとそんなことは無くて、
E60をフルオートマチック変速で走らせるときには
変速タイミングを読んだ操作をすると、よりスムーズに走ります。
タイミングに合わせてアクセル操作するのは結構楽しいです。
マニュアル操作のほうが回転合わせも上手くやってくれて、
あまりコツは要らないというのも、ちょっとヘンな感じですけど(^^;)

E60が車検の時期を迎えたのでいつも通りに入庫してきました。
いつも通りというのが大事で、
車のコンディションに関しては私よりよく把握している
いつものスタッフ・チームで診てもらえるのは助かります。

のんびりじっくり点検整備してもらうつもりなので、
今のところいつ帰って来るかは不明です。
最初の点検で特に問題なしだといいんですけど・・・。

特に問題なしであったとしても、
エンジンオイル交換だけでも10W60が約10L必要ということで、
いろんな意味でちょっと頑張らないといけません(^^;)

いすゞ・アスカは4代目まであったんですね。
初代はフローリアンの後継車で、
いすゞ自製の車でしたから、印象深いのですが、

いすゞが乗用車の自車生産を縮小～撤退していく過程で発売された
2代目から4代目は、ちょっと考えないと思い出せない感じです。

2代目は初代レガシイセダンのOEMで名前もアスカCX
3代目は5代目アコードセダンのOEMで名前はアスカに戻り、
4代目は6代目アコードセダンのOEM

2002年に4代目が販売終了で、
残念ながら、いすゞの乗用車販売もその時点で終了。

いすゞオリジナルの初代アスカは1983～1990年販売の車で、
当時はシンプルで地味な車と思っていましたが、
いまみると、いすゞの車らしさが濃くて個性的と思います。