M.Naganoのブログ一覧

https://youtu.be/je4jpM0p2bI
NEW! RS3 Facelift (2025)| SOUND & Loud Bangs💥| by Automann in 4K


https://youtu.be/BFMmAfJMTvI
2025 Audi RS3 Sedan vs Old Audi RS3 Sedan 🔥

アウディRS3の2025年モデル発表！はいいのですが、
多分この型が最終型・・・ということは、
アウディ伝統の直列５気筒エンジンも終了になりそうです。
現状のレイアウトではハイブリッド化もなさそうですもんね。
直６よりコンパクトでV型より補器レイアウトしやすそうということで、
縦置き直５ハイブリッドでRS5とかでませんかねぇ・・・。

GX61クレスタの１G-Eからはじまって、
GX71クレスタの１G－Eは型式は同じですが電子制御が少し進化。
次のJZX81クレスタでは1JZ-GEになって4バルブDOHC化。
（どこかにあるはずの１JZ-GEの当時の写真は見つかりませんでした。）

その次のBMW E46のエンジンはM54B22型で電子スロットル、吸排気可変バルブタイミング・・・付きでだいぶ進化。

そのまた次のBMW E92ではN54B30A直噴ツインターボ・・・と徐々に高性能化していったのですが、N54B30AはE92からE60に交代に伴って残念ながら手放してしまい直6はしばらくE46の一台に。

次にE46よりひと世代前のE37/2のM52B20TUがやってきて今に至っています。
そんなこんなで現状のわが家の直6はM54B22とM52B20TUの２基です。
どちらも直６エンジンを普通に楽しめていた20年以上前の割と普通のエンジンですが幸い大きなトラブルもなくエンジンフィール良好。
パワーはそこそこなので普段からアクセル開け気味で走れて楽しめます。

純正マフラーの腐食が進んだので・・・

藤壺のステンレスマフラー時交換して丁度10年が経過しました。
過給が効いている領域はもちろん、過給が効いていない低回転域でも体感トルクが太く、エンジンレスポンスが良くなって動力性能面で良いことづくめなうえ、経年劣化もほぼなく耐久性も問題なし。交換して良かったパーツの筆頭かもしれません。

E６０が入庫して一週間経過ですが、車両安定化制御がすべて作動休止した状態でそのまま乗るのはちょっと危険な香りがするという理由で一足先に入庫だけして預かってもらっている状況なので、実際の整備は明日からです。
　警告灯は決まって右カーブに入ったところで点灯していたので舵角センサーが怪しげではという予測ですが、しっかり点検ののち実際の整備内容を決定する流れです。

買い物の支払いはたいていスマホで何らかのバーコード決済を使っているものの、スマホアプリを使っていないカード利用のほうがお得な場面で久しぶりにカードをだしたら、一緒に仕舞っていたつもりのETCカードが無い！！
無くしてしまうことはないだろうと思いつつも所在を把握していないのはまずいですし、愛車のいずれかに入れっぱなしかもと思いつつそれはそれで良くはない。
このところ早朝夜間の走行が多くて高速を使ってもそんなに時短にならないルートばかりを走行していて高速はほぼ利用していないせいで、どの車でいつ使ったかもよくわからなくて、ひょっとしてほんとに無くしてたらどうしよう・・・・とじわっと不安になってきました。
帰宅後に確認してみると・・・ここ最近の稼働だとセリカ,E60,Z3,Q5，ムスタングの順で、セリカはここ一週間メインで稼働していてまず違う。E60は入庫中。Z3を確認すると違う。Q5も違う。ということで最後に見たムスタングになぜか入れっぱなしになっていました。

いつETCカードを入れたか全く覚えが無いのですが、国道１０号線の工事通行止めのとき？？と思ったものの、その時は普通に下道の迂回路を通っているんですよね。
貴重品の在処の記憶が曖昧になってしまうのはなんだか残念ですが、他にも結構多いので気を付けないといけないです。