M.Naganoのブログ一覧

https://youtu.be/oT4qgo4gIGc
Qualifying Highlights | 2026 TDK Tokyo E-Prix | Round 14 | Formula E

https://youtu.be/Hse3YxFFg9A
Jake Dennis | Julius Bär Pole Position | 2026 TDK Tokyo E-Prix Round 14

https://youtu.be/b-WidP0NIOo
Race Highlights | 2026 TDK Tokyo E-Prix Round 14 | Formula E
フォーミュラEの14戦と15戦は東京で開催！ということで、
動画を見てみると・・・ポルシェ勢強し！
国産勢では日産がフル参戦でヤマハ発動機がパワートレイン供給で参戦。
国産勢がもうちょっと参戦したらもっと盛り上がりそうですが、
市販BEVの市場動向をみると、新規参戦はある程度慎重なほうがいい？
今のところちょうどいい参戦規模のような気もします。

我が家の愛車が全車DOHCになってだいぶ経つので、最後のSOHC搭載車だったカルタスワゴンのエンジンG16A型はどんなだったか見てみると・・・

スズキG16A型
エンジン型式　　　　　　　　G16A　
エンジン種類　　　　　　　　水冷４サイクル直列４気筒
弁機構　　　　　　　　　　　SOHC 16バルブ
内径x行程(mm)　　　　　　 75.0x90.0
総排気量(cc)　　　　　　　　1,59.
圧縮比　　　　　　　　　　　9.8
燃料供給装置　　　　　　　　EPI 電子制御燃料噴射
最高出力(PS/rpm)　　　　　 115/6,000
最大トルク(Kg・ｍ/ｒｐｍ） 14.9/4,500
使用燃料　　　　　　　　　　無鉛レギュラーガソリン
G系はオープンデッキ構造、鋳鉄スリーブ鋳込みのダイキャスト製アルミブロック、OHC、燃費に有利なロングストロークなどを特長とする。
（画像・データはスズキ・デジタルライブラリーより）
SUZUKI DIGITAL LIBRARY
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/index.html

ロングストロークで低速トルク重視型ですが、最高出力を発生する6,000回転を少し超えるところまでスムーズに吹けあがって、高速道路の山間部でも速めのペースを維持して走れていました。
常用域を重視した基本設計に加えて、４バルブ化等々で高回転域をカバーする構成は扱いやすく、派手さはないものの実力派の良いエンジンでした。

Z３に乗って都城～宮崎～都城～鹿児島とドライブしました。

都城～宮崎間は国道269号線、宮崎～都城も国道269号線で、山之口から高城へ向かって都城インターから国道10号線のバイパスに入って五十町インターから国道10号線の本線に戻ってあとは道なりに鹿児島中央駅まで走行でした。

Z3は点火コイル・プラグの交換、オイル交換後でエンジン好調！

ついに経年劣化対策がひと回りしたのでは？と
ちょっと期待しているところではあるのですが、
油断しないで不調の早期発見に努めたいと思います。

今月６日に搬送入庫となったE60は、任意保険から搬送費用と整備・修理費用の一部、代車のレンタカー費用等々がある程度出るということにはなっていたのですが、なにぶん任意保険の特約を使って搬送というのは初めてだったので、どういう計算になるのかちょっと不安でした。数日後に届いた書類によると、搬送・代車の分は全額出て等級に影響なし。整備・修理費用は故障部位によって決まる定額支払いで、請求すると一等級ダウンということでした。次回の保険料が気になるところでしたが、一等級では保険金支払い額は変わらなかったのでありがたく請求させていただいて、割と少なめの自己負担で乗り切れそうな運びとなりました。
緊急搬送でその日の予定はちょっと狂ったものの、しっかり直って自己負担も軽減だったのでトータルとしてはプラスマイナスでわずかにプラス？トントン？という感じに収まったのではと思います。

ST-205セリカでニュルブルクリンク北コースを走る動画が上がっていました。
インタークーラーやターボをはじめ、各部実践的なモディファイがされていて、
速いペースではありませんがイイ感じに走っています。

https://youtu.be/DbcSW-dEcyU
LEGENDARY Celica GT-Four: My First Drive! - Nürburgring
＜以下引用＞
今日は、トヨタがWRC（世界ラリー選手権）に参戦するために開発したホモロゲーションモデル、伝説の「セリカ GT-Four（ST205）」でニュルブルクリンク・ノルドシュライフェを走ります。3S-GTEターボエンジンとAWD（全輪駆動）を搭載したこの車は、90年代JDM（日本国内市場向けモデル）を象徴する名車の一つであり、ターボ特有の吸気音やブローオフバルブの作動音など、クルマ好きにはたまらないサウンドも魅力です。しかし、今回のドライブにはもう一つの目的がありました。このGT-Fourにはトヨタ独自の「スーパーストラットサスペンション」が採用されています。実はこれ、私が冬の間に自分の「セリカ T-Sport」へ移植しようと計画しているものと同じシステムなのです。つまり、自分の愛車を改造する前に、サーキットでその性能を実際に体感できる絶好の機会というわけです。結論から言うと、そのハンドリングには本当に驚かされました。車載映像と共に、このクルマやサスペンションに対する率直な感想、そして皆さんが期待しているであろうターボの作動音（ターボフラッター）を余すところなくお届けします。
＜引用終わり＞
「セリカT-Sport」とは？？と思って調べてみると、ZZT－231セリカの欧州仕様のようです。スーパーストラットは普段は良いけど、ニュルで走るみたいな状況下だとコワい局面に遭遇することになるんじゃないかと予想します。