M.Naganoのブログ一覧

https://youtu.be/HEqMg7IAzM0
Qualifying Highlights | 2025 Monaco Grand Prix
2025 F1モナコGP予選結果はフェラーリとマクラーレンで２列目まで独占。レッドブルが５位に入ってはいるものの、ウイリアムズやメルセデスが10位以下にしか顔を出していなくて、勢力図が思っていたのとだいぶ違う感じになっていました。

クルマがデカくなりすぎてそもそもオーバーテイクできる区間が昔以上に限られてますから、決勝での番狂わせもアクシデントやトラブルがらみでなければなかなか起こりそうにない感じです。

https://youtu.be/YVwlzfDsXys
2026 Abarth 695 Club Italia Unveiled – Only 8 Made
ガソリンエンジン駆動のアバルト695の最終型としてアバルトクラブイタリア限定車が出るそうです。
これは魅力的ではありますが、これを最後にホントにエンジンは終了でいいの？？
次期型はBEVでもう発表されてはいますが、これまでの内燃機の技術をポイと捨て去って良かったのかどうかは割と早く決着がつきそうな気がしています。
完全にBEV化ばかりに重心を置く姿勢を押し通しそうなステランティスグループは先を行っているというよりは危うい感じがしますね。

うちのST-205セリカはエンジン関係ではマフラー交換くらいしかしていなくて他は経年劣化対策のみ。マフラーも純正がさびてきたのでたまたま入手しやすかったフジツボのステンレスマフラーに交換したという経緯で特に性能UPを狙った交換というわけではありません。

これが

こんな感じになってきて

こちらに交換。

・・・とはいえ、
エンジンフィールは明らかに良くなって、過給のかかり始めの回転数が下がったのに加えて過給が効いていないときのトルク感も向上。普段使える回転域が下に下がったので運転しやすくなりました。
耐久性に問題なく、燃費の悪化等々もないので普段の性能全般が向上した感触です。純正マフラーになにか特有の利点はあったのか？？謎ですね。
最初からこれくらいの設定じゃダメだったのか気になるところですが、自主規制という名の馬力規制のあったころのクルマですから、各方面に配慮してなにかと抑え気味？抑えすぎ？だったのも仕方なかったのかも。

ちょっといじると大違いだった頃のクルマのノーマル状態は何故？？

https://youtu.be/Km5mMniuFLg
Best Onboards from Tokyo! 👀 | 2025 Tokyo E-Prix Round 9
今年のフォーミュラe 東京E-Prixが05/17～18に東京ビッグサイト周辺の特設市街地コースで開催され、日産が第８戦で２位、第９戦では優勝して年間チャンピオンシップでも現在首位と大活躍中です。
日本勢ではパワートレーン供給でヤマハも参戦しているのでどちらも応援ですが・・・現状強い日産は本業の調子がなんとも芳しくないので素直に喜んでいいのやらです。

東京湾でトップフォーミュラの選手権が開催できるのは電動ならではとも思いますが、この立地でほかのレースも開催できればいいのになぁ・・・

https://youtu.be/LeUjeaCrxT8
Porsche Taycan exhaust sound, revs, start up sound, Porsche Electric Sport Sound
ポルシェ・タイカンをおみかけするたびに思うことは・・・音が良い(^^;)
実用上の意義は車両接近警告音ですがそれにとどまらず
車の見た目から期待される音がするので、
よくある警告音のようにちょっと不安をあおって注意を引くような音ではなくて、
おっ！これは！！と興味を引いて存在をアピールするような音が良いですね。
タイカンは928をちょっと連想するV8のような音と思われますが、
車種ごとにそのクルマのイメージに合わせてフラット６や直４直６V6V12・・・
各エンジンの快音を元にした音だと楽しいのになぁと思います。