けん＠1002のブログ一覧

今日は大型免許の教習3限目。

いつでも行けますよと言ったので、キャンセルなど出たときの穴埋めで声が掛かる。
あっちもこっちも助かってる。

雨降りそうだなと思いながらSRで出撃。
車校に着いた途端に暴風雨に。
教習前に止んだけどパラパラ降ってる。
雨具を着るのは面倒だったのでそのまま教習を始めてもらった。

一本橋、スラロームから。

一本橋は10秒以上かけて渡らないといけない。
一本目は9秒。
その後は11〜12秒で先生もOK。

スラロームは7秒以下。
安全に走ると8〜9秒だったのでアクセルオン！
昨日あれだけ練習したのに失敗。

ここで雷が鳴り出したので屋根の下に避難。

すぐに止んだのでクランク、坂道発進へ。
クランクは延々と5周させられたけど難なくクリアーでOK。

坂道発進も全く問題なしでこれもOK。

ここで雨がひどくなり雷も。
また避難。

雷は止んだので雨の中再開。
外周路を左手を離して右手だけでずっとスラローム走行してと言われた。
ああ、やっぱりスラロームでハンドル操作が下手なことがバレバレだなと思った。
低身長の問題。
1. ハンドルが遠い
2. 腕が伸び切る
3. 上半身が前へ倒れる
4. 手で体重を支える
5. ハンドルを無意識に強く握る
6. ハンドル操作がぎこちなくなる
7. 低速ではふらつきやすく、高速では疲れやすい

できるだけシートの前に座る。
上半身を起こして腕の力を抜く。
スロットルは握るだけでハンドルに体重をかけてはいけない。
ニーグリップをしっかりして体重移動でバイクを左右に切り返して走る。
延々と繰り返す。

じゃあ最後にまたスラローム行こうか、と言われたところで土砂降りになってしまい教習終了。

なんか消化不良。

担当教官が慌てて走ってきて、明日夕方来れる？と言われたので即OK。
またキャンセルが出たのか。

土砂降りの中、カッパを着ずに自宅まで走る。
どうせ着替えるから雨で汚れを流そうという自堕落。

明日はスラロームできるかな？

北海道から帰った2日後に申し込んだ大型二輪免許の教習。
ついに始まった。

8ヶ月ぶりの自動車学校。
SR400で乗り付ける。

先生方も私のことをまだ覚えていたらしく結構声を掛けられたので、夢の北海道ツーリングに行ってきたことを報告した。

8ヶ月ぶりに再会した我が愛機CB400SFKの5号車。
なんか綺麗になってる。


今日は「バイクはカッコよく乗れ！」の先生だった。
先生の愛車のZ900RSの調子はどうですかと尋ねたら「最高だよ！」と満面の笑みだった。
これに乗って、と言われたのは白いNC750Lの1号車。
よろしく。


1限目。
外周を数周走ってきて（40kmまで！）と言われたので1，2、3速で走ってみたけどやっぱりパワーが全然違う。
1速のスロットルコントロールは超シビアだった。
あとクラッチレバーがとにかく固くて重たい。
SR400のカチカチレバーよりも固いかもしれない。
半クラ疲れそう。

最初は歩く先生の後ろを半クラとリアブレーキのみでずっと付いていく練習。
時速4kmで走る練習はSRでもジェベルでもやってるので難しくはないけど、固くて重いクラッチレバーに難儀した。
でもコース1周する頃には握り方や半クラの調整にも慣れたので問題なし。

次は1本橋。
これは中型教習の時から得意だし、今でもよく練習しているので楽勝。
ただ10秒以上かけて渡らないといけなくてもっとゆっくり時間をかけてと言われた。

次はスラローム。
1本橋を1速で渡ったところで2速にアップして180度回頭する。
そこからノークラッチでアクセルとリアブレーキだけで7秒以内でクリアーしないといけない。
どう考えてもタイムオーバーしてるけどスムーズに走り抜ける。
中型教習の時にタイムを気にせずにパイロンタッチせずにクリアーしろと何度も言われたからだ。

そしてクランクへ。
中型教習ではあれだけ苦労したのに今では全く危なげなくすいすいとクリアーできるようになっていた。

2限目。
パイロンスラロームの走り方が全然ダメと言われた。
腕が強張って突っ張ているんでハンドルが切れておらず、上半身を内側に傾けて無理矢理バイクを倒して曲がろうとしていると。
さすが教官、ご指摘のとおりです。

ちょっと後ろに乗ってと言われて先生とタンデムでスラロームを何度も走ってもらう。
どんな操作をしていたか分かるかと聞かれたので見たままを答えた。
その通りに走ってみてと言われる。
低速ではハンドルを切れば勝手に倒れるので体は正立を保つ。
アクセルは全閉にせず常にある程度吹かしておく。
あとクラッチで調整しようとする癖があるので転倒リスクがあるから止めろ。
ニーグリップをしっかりしていれば倒れることはないから安心してハンドルを切れ。

課せられたのが下図の青線のスラローム。
左右逆にアプローチする走り方。


これがキツイ。
スラロームと言うよりはUターンの繰り返し。
角度がえげつないのでハンドルを目いっぱい切らないと曲がり切れない。
腕が突っ張っていては絶対に無理。
クラッチを使うと多分転倒する。
何度も失敗したがその都度アドバイスを貰って最後にはスイスイ行けるようになって「上体傾けなくても結構深く傾いてたよ」と褒められた。
難しい・・・

初の大型バイクだけどNC750は小振りで軽くシート高も低い。
CB400SFに毛が生えた程度なので扱いは楽だった。
パワーはSR400やジェベルの倍とはいえたったの40馬力。
「大型の練習にならない教習車」と言われているらしい。
こちらにとっては好都合。
8月は休講なので上手くいっても免許取得は9月後半になってしまうが頑張ろう。

汗でべちゃべちゃになったので、服を乾かそうと教習後に少し走りに行った。




ブラックにすれば良かった・・・

10年以上も前から続けている友人達との鍋パ。
いつもは気分的にやろうかって時に不定期でやってるけど、今回は北海道旅行からヒグマに喰われることなく無事に生還した私を祝う場として開催されました。

手間暇かけて入念に準備された装飾の数々。
お土産も並べてもらいました。


粉もんパーティーということでお好み焼きとタコ焼き。
職人並みの技と味。
いや、本当に。




デザートはいつものサーティーワン。


ありがとうございました。
皆には本当に感謝です。

記録です。

SR400（1JR）のタイヤのブロック間が深くひび割れてきたので2りんかんでタイヤを交換してもらった。

10時、開店と同時に入庫。


作業時間は3時間と言われたので目の前のすしべんで早めの昼食。


13時半、できた。




ダンロップ　TT100GP
チューブとリムバンド、バルブも交換してもらった。

事故の修理後から3000rpmあたりの車体の振動が凄いのでバラしたついでに見てもらったけど特に異常は見つからず。
あれこれ教えてもらったので試してみよう。

皮剥きのために走る。
野々市から金沢へ、米出まで里山海道、羽咋までR249、七尾まで旧R159、R160で山越えして富山湾側に抜けていつもの海岸線の道へ。
体が熱を持ち過ぎたので道の駅いおりで水1リッターを飲んで日陰で休憩。

（写真は道の駅高松）

そうそう、TT&CO.のスーパーマグナムを買った。
顎をむき出しにすることに抵抗はあるが、この暑さには敵わない。
フィットするジェットヘルがなかなか見つからなくて諦めていたがこいつはピタッときたので思わず買ってしまった。
思っていたtより良い感じで気に入っている。

17：30に帰宅。
今日の全行程は220km。
新品タイヤにした後160km走行。
いろんな意味で良い感じ。

最近は気温33～35℃。
平気でフルプロテクションのジャケットを着て走っているが熱中症にならないように気を付けねば。
今日はちょっとヤバかった。

ジェベル200、走行について

期間 : 2026/7/1〜7/10
天候　：　薄曇り、晴れ（まれに霧雨で視界不良）
気温　：　18～28度（海岸線は低い）
風速　：　2～3ｍ（まれに5～10m）

・リアに荷物を20～30kg載せるとシート高が下がって足付きが良くなった。
・乗降時は必ずサイドスタンドを立てて転倒リスクを避けること。（ロンツーの疲れで体力が落ち右側に倒れると支えきれないので常に左側に傾けること）
・尻痛にはならなかったが腰が少し痛くなった。
・厚めのタンクパッドを貼った方がニーグリップしやすい。
・砂利トラ、ロングトレーラーとの擦れ違いの風圧がかなり大きかった。
・フロントの風防をもう5～10cm大型のものにしたい。
・USB電源は雨対策をしていないのでゴムカバーなどを付けること。
・タコメーター表示BOXをしっかり固定すること（何度も脱落してぶら下がっていた）
・駐車場で後退しようと引き回しをしていると右脛をクラッチペダルにぶつけて裂傷、擦り傷を負う。
・ウインカーの消し忘れが多すぎる。
・250kmを超えるとガス欠の恐れがあるので200km給油は必須。（予備ガソリン500mlは持つべき。）
・オイルは2500～3000kmで100～150ml程度は減る。
・70km/h巡行は可能だがそれ以上は振動、騒音、発熱など負荷が大きい。
・高速道路でも80km/h以上はエンジンの発熱がかなり大きいのでクールダウンが必要になる。
・リアブレーキの遊びが多過ぎてコントロールしにくかった。・・・調整済み
・リアブレーキペダルの高さが少し高くて右足首が疲れた。（すぐに調整できるがロンツーだと疲れでまあいいかとなってしまう）
・フロントブレーキレバーが曲がっており右手を大きく開く必要があり疲労の原因になった。
・ブレーキレバーのリターンスプリングの長さをもう少し切り詰めた方が良い。
・ブレーキレバーの遊びが少なすぎてカックンブレーキ気味だった。
・ハンドルガードの当たり（引っ掛かり）が強くてアクセルが戻らないシーンが多かった。
・特に減速や停止では意識してアクセルを戻さないと危険。
・グリップが非貫通式なのでエンド部分に接触していることが原因なのでを貫通式に交換すること。（ハンドルバーエンドの固定を指定通りにすることで解決する問題）
・グリップ形状は樽型の方が操作しやすいかもしれない。
・長時間、長距離をパーシャルで走るシーンが多く、アクセルを簡易的に固定する方法があれば楽になる。
・タイヤの空気圧は少なくとも2～3日毎にチェック（補充）する必要がある。
・フロント5～10％、リア10～15％は空気圧が下がっていることが多かった。（設定はフロント2.0、リア2.4にしていた）
・1km超えのトンネルは気温が5℃以上は下がるので上半身が凍えるほど冷える。
・どのトンネルも路面が濡れているのでアクセル操作は慎重に行うこと。
・道路は補修痕だらけでパッチワーク状態なので常に先を見て予備動作を怠らないこと。
・森林、雑木林では鹿、熊の飛び出しなど細心の注意を払い草木の動きには常に目を配ること。
・飛び出しに対応するために道路中央寄りを走ること。
・道南は平均50～60km、安全運転多い、合流は非常に慎重な人が多い
・道央は平均60～70km、それ以上の人も多い、少し運転が粗い、合流は道南と同じく慎重な人が多い