けん＠1002のブログ一覧

水曜。
平日だけど天気が良い。
タコメーターケーブルからのオイル漏れの修理とクラッチスプリングの交換を終えたSR400の試走に出掛けた。

とにかくクラッチレバーを握る左手が楽。
これまでは握力を鍛えるために握っているようなもんだった。

スプリングの締め付けは今回は手トルク。
これまで２度やった作業なので手が覚えている。
まあ多少の誤差はあるだろうけど。

異音に耳を尖らせながら走る。
そしていつもの場所へ。


特に問題は無さそうだったのでここからは少し飛ばす。
SR復活から200km以上走って前輪の振動に悩んでいたが、それについてある疑念があった。
その確認をしたかった。

道の駅いおり


いつもはできるだけハイギアで2000～3000回転で加減速はできるだけ緩やかにしてトコトコ走っている。
ドッドッドッと地面を蹴るような鼓動と突き上げが人間の感覚とシンクロしやすいく、これこそがSR400の良さなんだろうと思っていた。
だけど、復活してから神経質なくらい感覚を研ぎ澄まして乗っていると何かが違うと感じるようになった。

ビッグシングル（ロングストローク）故のエンジンの振動が気持ちいいことは確かだけどそれ以外の雑な振動と共振が多すぎる。
特に3000～3500回転でのフロントの振動はとても気持ちいなんて代物じゃない。

そこでこの日は低めのギアで4000～6000回転キープで加減速にメリハリをつけて走ってみた。
カーブではギアを落として7000回転近くまで回した。

道の駅いおりでベンチに腰掛けてセブンティーンアイスを食べる。


感じたのはSRが気持ちいいのは高回転で走らせた時じゃないのかということ。
5000回転を超えたところからハンドル、ステップ、シートの極微振動は凄くなる。
手足が痺れるのは間違いない。
でも車体全体からの雑な振動と共振は消えた。
エンジンと車体の振動がシンクロしている。
特に前輪の不快な振動は全く起きない。
ピタッと路面を捉える。
走っていて楽しい。

何を楽しいと思うか、どこにスイートスポットを持って行くかというセッティングの問題でもあるけど、少なくとも自分のSRは4000回転以上回すことにようだ。

目の前に郵便配達のスーパーカブ110プロが止まる。
最高のツーリングマシンと評される郵政仕様車だ。


いつの間にか1時間半も休んでいたので帰ることにした。
帰り道もいろんな走り方をしてさっきの考えが正しいのか試してみた。

そして伏木の街中へ。
前山冷菓店。
地震で被害受け半年前に建て替えて新しくなった。


ソフトクリーム


せっかくなので有名な最中アイスもいただく。
道の駅でも食べたので３つめ。
さすがにお腹が冷えた・・・


夏のツーリングには絶対アイス！
オススメですよ。


100㎞走ったけどオイル漏れも不調もなし。
とりあえずOKだけど、高回転により対応できる仕様にしていこう。

クラッチレバーが異様に重くて200km走ると握力が無くなってしまう。
なので対策。
インジェクション化した2010年式以降のクラッチスプリングに換えると軽くなるらしいのでこれまたモノタロウで購入した。

クランクケースカバーを外さなくちゃいけないのでまずはオイルを抜く。
先週入れたばかりで勿体ないので再利用のためにボウルで受ける。
1.5リッターのボウルが溢れそうになりかなり焦った。


上抜きの後、下からも抜くのでオイルジョッキに移そうとしたが・・・
オイルの粘度を嘗めていた。
盛大に裏漏りして床がオイル浸しになってしまった。
この処理に時間を食われた。


そして下抜き。
計算上は700～800cc。
センタースタンドで立てていると下抜きのドレンの位置と重なってボウルを置けないのでサイドスタンドに切り替えた。
前回はどうやったっけ？


カバーを外す。


ボルトが位置に寄って長さが違うので間違えないために絵を描いてそこに置く。
前回は蹴っ飛ばしてぶっ飛んでいったが。


新しいFI（フューエルインジェクション）用のスプリング。


外したキャブ用スプリング（右）よりかなり短い。
指で押し込んだ感触ではレートにさほど違いは感じられなかった。


サクッと交換してカバーを閉じた。
そして最後の作業であるオイル注入だけど・・・
さっきの反省からオタマを犠牲にしてジョッキに移す。
ジョッキの口が小さいのでそれでも零れたけどね。
もっとデカいジョッキ（2リッター）にすれば良かった。


オイル注入後にクラッチレバーをにぎにぎすると・・・
おおっ！軽い！軽いよ！


タンクとシート、ペダル類を装着して作業完了。
エンジンを掛けてタコメーターの動作確認。
クラッチレバーを握ってシフトチェンジの確認。
しばらく暖気してオイル量のチェック。


これも誰かの参考になれなばと懇切丁寧に書いた。
一晩寝かせて明日再度オイル量をチェックしたら試走しよう。
頼むよ～

応急処置では直らなかったのでモノタロウで部品を購入。
今日の仕事は午後3時からだったのでその前にサクッと修理。

シート、タンクを外す。
この後クラッチスプリングも交換するためにクランクケースカバーを開けるのでキックペダル、フットレスト、ブレーキペダルも外してしまう。


クリップを外して油まみれのタコメーターケーブルを引き抜く。


多分ダメになったパッキンが見える。


カッチカチでなかなか手強い。
バーナーで炙って少し柔らかしてピッキングツールをぶっ挿して力技で引き抜いた。


ドリブンギアのアウターが見える。


新しいパッキン。


新旧比較。
新品はゴムらしい柔らかさがあるけど古いのは硬化している。


表裏があるので要注意。
キチキチなので無理に押し込まない。


ソケットを当てて平行に入るように少しづつプラハンで叩く。


入った。
結構深くまで入るので中途半端にならないように注意。


お次はケーブルの差込のパッキンを交換。
これまたカッチカチ。


新品はオレンジで柔らかい。


ぶっ挿してクリップで留めたら完了。


良くあるトラブルらしいのでマニュアル風に書いてみた。
誰かの役に立てば幸いです。

最近遊び過ぎて更新が追い付かなくなってきた・・・

5/17日曜にストーリアを引き取ってきた。
もう降りると決めてステップワゴンを買い、M2-1002も買い戻す段取りを進めていた。
だけど悩んだ末に車検を受けて乗り続けることにした。
その辺の経緯は過去ブログ参照ってことで。

SRの修理で店開き状態だったガレージは整理済み。


いつものようにM2-hideさんにアッシーをお願いした。
お代はソフトクリームで。


大道さんちに到着。
Vantelinさんも車検に出しに来ており、帰りはM2-hideさんのワゴンRに同乗。
効率がいいね。


エンジン換装してまだ１万㎞ほどだと思うけどオドメーターはそれなり。


Vantelinさんに貰ったタイ焼きを食べながら帰途に着く。


後期型の1000ccの足回りに175/65R14のスタッドレスタイヤ。
乗り心地は夢のように良い。
もうこういうので十分。

帰宅してまずは洗車。




3週間ぶりにガレージに収めた。
週末には岐阜愛知に一泊で遊びに行く。
バッテリーだけ充電しておこう。


問題はM2-1002を買い戻してガレージに収めるとストーリアはカーポートに移動しなければならない。
雨ざらしじゃないけど気分的に嫌。
ってことでカーポートの改装を相談中。

金曜に大道さんからストーリアの車検完了の知らせを受けた。
日曜に引き取りに行く。
なのでガレージを片付けないといけない。

20日に義兄がスペーシアギアを借りに来るのでタイヤ交換しておいてくれと姉から言わていた。
ガレージの片付けの前にやっつけようと作業開始。




昨日から体が重いので軽四だけど意外ときつい。
お客様と昼食の約束をしていたのでスーツに着替えて出撃。
戻ったらすぐにガレージ整理を始める。


バイクを買ってから工具がやたら増えた。
その整理もしてしまおうとパーツの分別と片付けもしながら作業をする。
2時に始めて気が付いたら4時。
なんとか終わった。


5時には金沢へ向かわなきゃ行けない。
汗だくになったので慌てて風呂に入って着替えたが腰が猛烈に痛い。
GWから遊び過ぎでかなり疲れているのと体があちこち痛いのは自覚していたが今日の作業でとどめを刺されたようだ。

タイヤ交換のチェックも兼ねてスペーシアギアで出撃。
腰が痛い・・・
バイク免許を取って以来バイクで走るかいじるかする毎日だったので友人とご飯を食べに行くのは久しぶり。




楽しく過ごしている時は疲れも痛みも忘れるけど一人になるときつい。
明日はまたしてもhideさんをアッシーにしてストーリアを引き取りに行く。
腰の痛みが少しでも良くなればいいんだけど。