けん＠1002のブログ一覧

先週末の課題、シートの交換。
愛用のブリッド・アーティス2だけどのんびり仕様で半年前に買ったレカロ・SR-7にしようと。

アルトワークス用のシートレールを外す。
12㎜×4とシートベルトアンカーとハーネスを外すだけ。
サイドカバーはフックで引っ掛けてあるだけだけど金属部のバリで指先を切りそうなので気を付けて。


手に入れた超低床のシートレールだけどボルト位置が全く合わない。
良く見るとフルバケ用だった・・・


10台ほどあるシートレールだけど適合するものがない・・・
最後の最後に倉庫の隅から適合品を見つけた。


ようやく装着できたけど座高がめちゃ高い。
しかも後傾してるので膝裏が強く当たりペダル操作が大変。
そういえば座高が上がって使い物にならないと倉庫の奥にしまい込んだと思い出した。


どうしようか悩む。
再び倉庫の奥からグレイスに装着したがこれまた座高が上がってアウトだったレカロ・LXを引っ張り出す。
グレイス用のシートレールを外してSR-7と並べてみる。
あんまり変わらないかな。


年代物なのでプラ部品が脆くなって触るだけでボロボロと崩壊。


ダイヤルは溶けて握ると変形する。


超低床のシートレールにステーを嚙ませたり金槌で叩いて変形させた荒業で装着。フロアに触れる寸前まで下がりこれ以上は無理ってレベル。
シート座面分の厚みがあるのに低床レール+アーティス2と同じくらいの座高になって快適。


いい加減疲れていたので力技でシートの出し入れをしていたら、ウインカーレバーが折れた。スチールの支柱が入っているから折れるはずがないと思い込んでいたが全部プラで脆かった。
ウインカーも出せないしライトも点滅できないので走りに行けない・・・


なんでSR-7じゃなくLXにしたのか。
SR-7の座り心地がしっくりこなかったのと、超低床レールが旧レカロ規格でLXの方がステー加工が簡単だったというだけ。
結果的には座り心地もLXの方が良い。
SR-7とLXの比較写真。


そして更に考える。
10年前におぷてーさんから譲ってもらった時に装着されていたR32スカイラインの純正シートで良かったんじゃね？と。
とりあえずディマーは直ぐにヤフオクで落札したんで、それ届いてから考えよう。

快適ツーリング仕様を目指しての2日目作業。
昨日の作業と試走でフロントのバネレートがまだちょっと硬いと感じたので、今日はまたバネの変更。
昨日10kgから8kgにしたけど更に7kgに落とした。
プリロードは0。
昨日は適当に組んだので今日は全部バラしてしっかり清掃もした。
何してるで書きまくったので写真のみ掲載。

見える範囲にあるバネを並べ、ジャッキアップしてウマに載せた。


バラして清掃して組み付け直し。
アッパーマウントを外す時以外に出番のないインパクトレンチが不憫。
バネレートを下げた分、ブラケットの位置を調整する必要があったが忘れてた。


キャンバーを2.5度付けていたが今回はほぼ0度に。


ストラットタワーバーは外した。
アッパーマウントの固定ボルトの付け外しの際に干渉するので邪魔。


今日はずっと土砂降りっだった。
試走できなかったのが残念。
車高は試走後に再調整する。


毎朝、目を覚ますと胸の上にヘイが座り込む。
ご飯を出せというアピールなんだけど可愛い。

老いるから遊ばなくなるのではない。遊ばなくなるから老いるのだ。
ジョージ・バーナード・ショー（イギリスの劇作家）

名言ですね。
そして私はあまり遊ばなくなって老いたので、それを素直に受け入れることにしました。
サーキット仕様のストーリアをツーリング仕様にしてドライブを楽しもうと。

面倒くさいリアから手を付ける。


スプリングを6kgから3kgへ。
車高を10mm上げて、ショックのケース長を最適化してストロークを確保。


フロントも10kgから8kgへ。
車高は5mmだけ上げる。


完成


ショックの減衰力を最弱に設定してもガツガツと突き上げの激しかったリアの乗り心地が大幅に改善。
線間密着するタイプのスプリングだったので有効ストロークが少なかったが、線間が広いタイプでレートも落としたのでショックがちゃんと仕事してくれてる。

フロントはショックの減衰力を最弱に設定するとバネレートがまだ高いようで少々ナーバスな挙動が出ることもあるので更に落として6kgにしよう。

ドライブがてら大道さんちにジムカーナの申込書を出してきた。
8月2日という真夏のジムカーナ。
ストーリアもこんな仕様になっちゃったしのんびり楽しもう。

帰宅してガレージに納めたけど風が心地よかったのでチェアーを出してまったり過ごした。


運転席はフルバケ＆5点式シートベルトだけど、レカロSR-7に換装予定。


秋には久々に旅に行こう。

さて、11年目を迎えたストーリア。
真夏日が続く中、1か月半ぶりに手を入れた。

まずはFRPボンネットに交換。


リアタワーバーを装着。


座高が高過ぎてハンドルが腿に当たりそうな純正シートを外して、


ブリッドのアーティス2を装着。
レカロSR-7にしたかったけど適合するシートレールがなかった（8つもあるのに…）ので断念。


ちなみにシートベルトは昨年から5点式にしてる。
太って腹が出たらベルトがずり上がるようになって腰が固定されなくなったせい。情けない・・・

いろいろ思うところもあって今回は助手席もリアシートも外さなかった。
車高調もそのままなんだけど、近日中に街乗りも快適になる設定に変更するつもり。フロント10kg→6kg、リア6kg→3kgで車高+10～15mmの予定。
車高調は3セットあるんでスプリング変更じゃなくてアッセンで交換すれば簡単だし。

時速20～40kmで家の近所をゆっくり走ってきた。
ミッションマウントを硬化したので振動がダイレクトで心地良い。
LSDもオーバーホールしてリセッティングしたので良く効いている。
足回りはサーキット仕様なのでちょっとした段差でガンガン突き上げられる。
サーキットで息を詰めて100分の1秒を削るために仕上げた車なんだけど、今はのんびり楽しく走れる車にしたい。

そうそう、母から譲り受けたスペーシア・ギアが今日1万kmを超えた。
母が3年乗って7700kmだったので5ヶ月で2300km乗ったことになる。
そして来月は車検。
4WDが本領を発揮してくれる冬はまだ半年先だけど、のんびり走るにはちょうど良いので少しづつ手を入れていこう。

昨日、ストーリアが我が家にやってきて満10年を迎えました。
今日から11年目です。

おぷてーさんから譲り受けたときはまさかこんなに長い間乗るとは思ってませんでしたが、今年も車検を受けて更に2年乗ることになりました。
数年前からサーキット専用車になってしまいましたが今でも愛車であることは変わりません。

23年前から多少のブランクを挟みながらデュエット1.3（AT）→デュエット1.3（MT）→ストーリア1.3（MT）とK3-VE2エンジンを乗り継いできました。
1.3リッター4WD、X4も合わせると5台を所有したことになります。
NA6ロードスターが3台、86が2台なので断トツの同一車種所有歴になります。

5ナンバー、コンパクト5HB、室内広い、燃費良い、軽量850kg、1.3リッター110馬力でオールマイティー。
ヤフオクとかに出品されると今でも欲しくなるくらいヤバいです。

とりあえず思い出の写真を。