やっぱりパドルシフトが欲しかったりwww

私のギブリ君にはハンドル脇に有ってシフトアップ・シフトダウンを指先で行える、いわゆる「パドルシフト」というものが付いていません。前オーナーさんは質実剛健と言うべきか、オプションの類はほとんど装着されませんでしたので、ベースグレードにはオプション扱いであるパドルシフトも当然ながら装着されておりません。まぁそれが良くてこの個体にしたわけなのですが（笑


装着車のイメージ


センターのシフトレバーを奥に押せばシフトダウン、手前に引けばシフトアップするようになっているので実用上は全く困ることはありません。。。が、うーん、やっぱり欲しいかな、パドルシフト（笑


ということでパドルシフトを後付けする方法を調査したのですが、どうも以下の３つのパーツがレトロフィットキットであると説明されています。

左上がパドルシフター本体、右がパドルシフターを取り付けるための切り欠きが設けられたコラムカバー。この２つは理解できるのですが、左下のウインカーレバーが生えたステアリングコラム。なぜこれの交換が必要なのか全く分かりませんでした。パドルシフトと接続するためのコネクターが存在するから？

海外のフォーラムなんかを参照すると、その必要性が説明されていました。
https://www.ghibliforum.com/


ステアリングコラムには　パドル有り用　と　パドル無し用　の2種類が存在する様です。

ウインカーレバーの角度が違うだけでそれ以外は何も違わないようです。

パドル無し用は角度が小さく、つまり手前に近づくようになっており、ウインカーの操作がしやくすなっている。

パドル有り用は角度が大きく、ハンドルとウインカーレバーの間にパドルが割り込むのでクリアランスを取るためにウインカーレバーが奥に追いやられるようになっている・・・

ここまで作り分ける必要ある？とは思いますが、これがこだわりなのでしょう。トヨタでは絶対に、レクサスでもここまではやらないと思います。。。

ということで、必須で入手すべきはパドル本体と適切なステアリングコラム。
日本のヤフオクなどでは見つかりそうに無いので、久々にeBay行脚してみましょう。

続きます！
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/blog/48210853/