エス☆イーのブログ一覧

前回3つ目の部品が到着した後、取り付けのタイミングを見計らっていましたが、天気が良く温かい日になる予報に従い昨日取り付けを実施しました。

取り付けには大きく３つのステップが必要となります。

１．ハンドルを外す
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/car/2465141/8116480/note.aspx

２．ウインカーレバーユニットを外す
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/car/2465141/8116724/note.aspx

３．パドルを取り付ける
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/car/2465141/8116773/note.aspx

最初のハンドル外しは楽勝だったのですが、ウインカーレバーユニットを外すのにかなり苦戦しました。予想作業時間1時間のところ、結果的には２の取り外しだけで3時間も要してしまいました。。。

参考にした動画では、ウインカーレバーユニットと接合している上側カバーを車体から取り外さないままでウインカーレバーユニットを抜き取っていたのですが（以下動画の8分22秒あたりから）



右ハンドルは構成が異なるのか、上記のように上側カバーを車体に付けたままウインカーレバーユニットを抜き取ることができませんでした。その結果、ダッシュボードの下側全体（以下写真の赤線部分）を少し取り外すはめになったことが敗因の１。


さらにその上側カバーを車体から引きはがすのに、最初は表側からチャレンジしていたのですがこれがラチがあかず、最終的に裏側からドライバーを差し込んで外すという方法を見つけるのにかなり時間を要したのが敗因の２でした。

今思い起こせば、バッテリーを切り離す前にハンドルをできるだけ手前＋下方に動かしておいたことが逆効果だったような気がします。できるだけ奥＋上方にしておけば動画のように抜き取れたのかもしれません。。。

苦労の結果、ウインカーレバーユニットの交換とパドルシフトの追加作業は終えられたのですが、期待通りに機能するかの検証が残っています。

※このブログを書いていて気付いたのですが、上記youtubeに出てくるパドルと形状が違いますね。eBayではyoutubeに出てくるパドルは販売されていなかったので新しい年式はその型なのかも。


まずは基本動作の確認を駐車場で行います。
パーツはすべて中古で入手しているため、もしかすると故障があって基本的な動作ができなくなる可能性もあります。新品であればクレーム処理できますが、中古、それも海外だとなかなか難しい・・・

ウインカー点灯、ワイパー動作、ウインドウウォッシャー噴射、ハイビーム切り替え、パッシングの実施、、、とウインカーレバーに関わる機能テストOKです。

そしてハンドルのチルト動作の確認もOK。

オーディオの音量調整、曲送り、電話応答、メニュー操作など、ハンドルに付属しているボタンの機能も問題ありません！

※こうやって書いて気付いたのですが、クラクションのテストをしていない・・・

ではでは、実際に道を走行してパドルシフトの動作確認を行いました。
結果としてはパドルも全く問題なく動作しました。いやー良かったです。
眼前の液晶にもマニュアル操作でギアが切り替わったことが表示されています。


最後にパドルを操作した際の感想を記載しておきます。
・ウインカーレバーが遠くなったことによる違和感はほぼ無し（意外）
・オーディオの音量調整や曲送りなどハンドル裏のボタン操作をする時パドルが邪魔になる
・パドルにしたから操作頻度が増えるということは無さそう（走行状況依存）
・ただしシフトレバーよりは圧倒的に操作しやすい。ミスも無い。
・自分にはハンドルを大きく切りながらシフトチェンジする状況がほぼ無いらしい。よって固定式のメリットはほぼ感じない（汗

ということで、自己満足と下取り価格の若干の向上に寄与するかも、くらいが効果になりますでしょうか。

これにてこのシリーズは終了となります。
おしまい！

パドルシフトを追加するにあたり前回のパドルシフト本体および前々回のコラムカバーと２つのパーツを調達しましたが、ついに最後のパーツであるステアリングコラムを入手できました！

今回も調達先はeBay。配送元はUSAです。

あらかじめ写真で確認はしていましたが、ウインカーレバーの白い文字もきれいでした。実物を見るまでは心配でしたが説明写真と同じで良かったです。


パドルとの干渉を避けるためにウインカーレバーの角度が浅くなっています。


純正品番は　670071851 でした。


これで主要部品はすべて揃いました。
これ以外にパドルを固定するための M6 ｘ 12mm のボルト4本を用意してあります。

さて次回はいよいよ取り付け作業です。
続きます！
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/blog/48262900/

やはりこうなりましたね。ゴーンが言う通り 似た者同士で協業のメリットが無い中で、三菱が離脱するのであればホンダにとっては本当にメリットが無い事案。
そもそもの空気感は前回の会合で明らか。
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/nanisiteru/74046087/detail.aspx

日産　私の中では既に１０年前に終わっていた会社ですが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/blog/36606460/

事業の中身に思い入れが無い　いわゆる「プロ経営者」ばかりの会社なのでこうなっちゃうんでしょうね。少しは従業員や協力会社や販売店のことも考えて欲しいです。
そういう意味ではホンダも遠からず同じ道を歩む・・・？