NO.615　アチラをたてればコチラがたたない　セッティング沼

　今日は朝から雨模様、と言う訳でお話は昨日の事に成ります。
　色々と試せる様に成ったcw号のリヤコイル、現状で出来るセットを2通り取っ替え引っ替えして乗り回してみました。
　まずSET-1

　メインコイル152ミリ/4Kg(自由長/レート)にヘルパー0.4Kgを組みます。
　この時1G(ライドハイト375ミリ)でヘルパーは密着してメインの方は22ミリ圧縮されています。

　次にSET-2

　メインコイル130ミリ/6Kgに同じヘルパーを組みます。
　この時アッパーのスプリングシートをSET-1時より20ミリ下げて最大伸び足時でもヘルパーコイルがまだ20ミリ圧縮される様に調整します。
　この状態で同じくライドハイト375ミリに揃い、メインコイルが15ミリ圧縮されています。

　SET-1で4Kgのコイルが22ミリ、SET-2で6Kgが15ミリ、と言う事でcw号のリヤコイルには1G時で片輪約90Kgの荷重が掛かっている事になります。(勿論リーフの弾性も加味して)


　この2種類のSETでも思ったより変化が有ります。　不思議と特にフロントに影響が。
　SET-1では余り感じないフロント側の段差ショックがSET-2にすると「ドシ、ドシ」と伝わって来ます。
　その代わりに操縦性はよりしっかりとするのは当然で、どちらのSETが良いのか悩みどころです。
　また近くのホームセンター駐車場にある速度抑制用の二連カマボコの通過ショック(これもコイル化目的の一つ)にも変化有りです。
　どちらのSETでもゆっくりと通過すると二番目の突起で「ボヨン」と跳ねる感じが・・・これはリーフのみの時には無かったと思う・・・。　(今の所ココだけでしか無い現象ですが)
　しかし、ちょっと無茶な位の速度で突破してみると・・・あら不思議、ゆっくりの時より衝撃が少ない！
　これで益々判らなくなりました。　【~_~''】

　乗り心地を取るか、操縦性を取るか？　いやどちらも良くしたい。
　その鍵はフロントに有るのかも？

　※　掘れば掘る程穴が深くなるのは当然の事。　そして大人数乗車では更に深い沼にハマる事でしょう。